[實用新型]一種頂杠與一種車輛

有效

• 申請號: 201720175339.4
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206510980U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 賴民杰;袁章平;陳志勇;林臻禎;羅龍平
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60J10/70;B60J10/84
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，尤其涉及一種頂杠與一種車輛。

背景技術

在UTV(Utility Vehicle，農夫車)和ATV(All Terrain Vehicle，沙灘車)等全地形車輛中，駕駛室頂杠位于邊門和擋風玻璃之間，用于支撐駕駛室并保護駕駛員和乘員的安全，還用于密封邊門和擋風玻璃。傳統的頂杠通常采用圓鋼或方鋼空心管，頂杠需滿足ROPS(Roll Over Protection Structure，翻車保護結構)的抗擠壓力要求。然而，由于圓管的圓弧外表面使其與密封條的貼合受力不均勻、不能提供安裝平面，且方管在折彎時變形嚴重，導致傳統的頂杠結構不能保證良好的密封性和力學性能。

因此，如何解決頂杠的密封性能差的技術問題，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種頂杠，用于車輛的駕駛室，該頂杠結構可提高頂杠與邊門或擋風玻璃等部件連接的密封性能。本實用新型的另一個目的是提供一種包括該頂杠的車輛。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種頂杠，用于車輛的駕駛室，所述頂杠為異型管結構，所述頂杠的管壁向管腔內側凹陷并形成均沿所述頂杠長度方向延伸的第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽均為V型槽且所述V型槽的橫截面的兩條側邊均為直線形。

優選地，在上述頂杠中，所述頂杠還包括用于連接兩個所述V型槽的且橫截面為圓弧形的第一圓弧管壁和第二圓弧管壁，兩個所述V型槽和所述第一圓弧管壁以及所述第二圓弧管壁共同形成所述頂杠的管腔。

優選地，在上述頂杠中，兩個所述V型槽對稱布置于所述頂杠外壁。

優選地，在上述頂杠中，兩個所述V型槽均為直角V型槽。

優選地，在上述頂杠中，兩個所述V型槽的橫截面的角平分線重合布置。

優選地，在上述頂杠中，兩個所述V型槽的橫截面的角平分線重合并穿過所述頂杠橫截面的中心。

優選地，在上述頂杠中，所述第一圓弧管壁和所述第二圓弧管壁的曲率相等。

優選地，在上述頂杠中，所述V型槽的兩個側壁的連接處、所述V型槽與所述第一圓弧管壁以及所述第二圓弧管壁的連接處均設置有圓弧過渡角。

本實用新型提供的頂杠，用于車輛的駕駛室，該頂杠為異型管結構，頂杠的管壁向管腔內側凹陷并形成均沿頂杠長度方向延伸的第一密封槽和第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽均為V型槽且V型槽的橫截面的兩條側邊均為直線形。由于本方案提供的頂杠采用類似蝴蝶形的異型管結構，頂杠的外壁形成兩條V型槽，V型槽的兩個側壁可形成兩個安裝平面，保證其與密封條貼合時受力均勻，從而可以使V型槽更加方便、可靠地與邊門或擋風玻璃的密封條接觸擠壓，因此，本方案進一步提高了密封性能。

在一種優選方案中，該頂杠還包括用于連接兩個所述V型槽的且橫截面為圓弧形的第一圓弧管壁和第二圓弧管壁，兩個所述V型槽和所述第一圓弧管壁以及所述第二圓弧管壁共同形成所述頂杠的管腔，兩個V型槽與兩個圓弧形管壁的組合結構結合了圓管和方管的優點，可以保證該頂杠具有優良的力學性能，該頂杠可滿足ROPS的抗擊壓力要求，力學性能優于圓鋼和方鋼空心管。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括駕駛室，所述駕駛室包括如上所述的頂杠。該車輛產生的有益效果的推導過程與上述頂杠帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

優選地，上述車輛為全地形車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施例中的頂杠與駕駛室裝配的爆炸圖；

圖2為本實用新型具體實施例中的頂杠與邊門和擋風玻璃連接的橫截面示意圖。

圖1和圖2中：

1-頂杠、2-邊門、3-擋風玻璃、4-密封條、11-第一密封槽、12-第一圓弧管壁、13-第二密封槽、14-第二圓弧管壁。

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種用于車輛的駕駛室的頂杠，該頂杠結構可提高頂杠與邊門或擋風玻璃等部件連接的密封性能。