[實(shí)用新型]頂杠接頭、頂杠與車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720175204.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206513667U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴民杰;袁章平;陳志勇;林臻禎;羅龍平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F16B7/18
• 分類號(hào): F16B7/18;B62D33/06
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂杠接頭與一種頂杠，還涉及一種車輛。

背景技術(shù)

在UTV(Utility Vehicle，農(nóng)夫車)和ATV(All Terrain Vehicle，沙灘車)等全地形車輛中，駕駛室頂杠位于邊門和擋風(fēng)玻璃之間，用于支撐駕駛室并保護(hù)駕駛員和乘員的安全，還用于密封邊門和擋風(fēng)玻璃。請(qǐng)參照?qǐng)D1，現(xiàn)有的頂杠02通常采用管件折彎成型，為了簡(jiǎn)化加工工藝，通常將較長(zhǎng)的頂杠02分為兩段，即前頂杠和后頂杠兩部分，然后將兩段頂杠02通過(guò)頂杠接頭01連接固定到一起而形成頂杠02。傳統(tǒng)的頂杠接頭01都普遍設(shè)計(jì)在頂杠02直管段中間斷開(kāi)處，接頭使用螺栓和螺母進(jìn)行固定。由于受折彎工藝的限制，管件折彎處在成型后的管壁厚度會(huì)變小，力學(xué)性能會(huì)下降，因此，為了保證頂杠02的強(qiáng)度，管件折彎處角度都不能做的太小。然而，這卻導(dǎo)致無(wú)法滿足邊門的設(shè)計(jì)要求，并且，由于折彎處強(qiáng)度不夠，頂杠02的中間加強(qiáng)管03不能焊接在管件的折彎處，這給車輛駕駛室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布置帶來(lái)了很大不便。

因此，如何提供一種便于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的頂杠接頭，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種頂杠接頭，用于優(yōu)化頂杠的結(jié)構(gòu)，便于駕駛室的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括上述頂杠接頭的頂杠以及車輛。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種頂杠接頭，包括折彎部和固定部，所述折彎部包括折彎形的折彎本體，所述折彎本體的一端固設(shè)有第一連接部且另一端為用于與頂杠連接固定的第一固定端，所述固定部的一端固設(shè)有第二連接部且另一端為用于與另一個(gè)頂杠連接固定的第二固定端，所述第一連接部和所述第二連接部通過(guò)緊固件連接固定。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，所述折彎本體為圓弧形管狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，所述第一連接部和所述第二連接部均為連接板，兩個(gè)所述連接板均對(duì)應(yīng)設(shè)置有連接孔。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，所述緊固件包括貫穿所述連接孔的緊固螺栓以及與所述緊固螺栓配合的緊固螺母。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，兩個(gè)所述連接板的其中一個(gè)上設(shè)有用于限制所述緊固螺母旋轉(zhuǎn)的卡槽。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，所述折彎本體的外側(cè)固設(shè)有中間加強(qiáng)管焊接端。

優(yōu)選地，在上述頂杠接頭中，所述固定部的邊緣固設(shè)有防護(hù)網(wǎng)安裝孔。

本實(shí)用新型提供的頂杠接頭，包括折彎部和固定部，折彎部包括折彎形的折彎本體，折彎本體的一端固設(shè)有第一連接部且另一端為用于與頂杠連接固定的第一固定端，固定部的一端固設(shè)有第二連接部且另一端為用于與另一個(gè)頂杠連接固定的第二固定端，第一連接部和第二連接部通過(guò)緊固件連接固定。由于本方案將頂杠接頭設(shè)計(jì)在頂杠的折彎處，即利用頂杠接頭的折彎部作為頂杠的折彎處，因此，本方案可以單獨(dú)通過(guò)鑄造或金屬注射等方式來(lái)加工制造頂杠接頭，如此便可保證頂杠接頭具有足夠的厚度和力學(xué)性能，從而可以任意設(shè)計(jì)折彎部的折彎角度和大小，進(jìn)而可以使頂杠結(jié)構(gòu)與邊門等駕駛室部件結(jié)構(gòu)更好地配合。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述頂杠接頭的頂杠，該頂杠產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述頂杠接頭的帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類似，故本文不再贅述。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括駕駛室，所述駕駛室包括如上所述的頂杠。該車輛產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述頂杠接頭帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類似，故本文不再贅述。

優(yōu)選地，上述車輛為全地形車。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中頂杠及其頂杠接頭的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠接頭連接頂杠的分解示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠接頭連接頂杠的剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠接頭分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的頂杠接頭另一角度分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：