[實用新型]用于電動汽車的懸置組件和具有它的電動汽車

有效

• 申請號: 201720174819.9
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206579464U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 方華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種用于電動汽車的懸置組件和具有它的電動汽車。

背景技術

懸置是用于減少并控制發動機振動傳遞并起到支承作用的汽車動力總成件。由于純電動汽車的扭矩動態響應快，懸置系統承受的沖擊振動大，為了保證懸置系統的瞬態位移不致過大，通常懸置的剛度較傳統車略高，故而引起車內的振動噪聲問題較多，尤其是在200—800Hz的中高頻段，懸置支架通常存在較明顯的共振頻帶，導致該頻段的結構聲向車內傳遞，而在該頻段吸聲材料所起的作用有限，嚴重影響用戶體驗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種用于電動汽車的懸置組件，該懸置組件具有隔振作用，能夠有效減少發動機向車艙內傳遞的振動噪聲。

本實用新型還提出了一種具有上述用于電動汽車的懸置組件的電動汽車。

根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件包括：懸置；懸置支架，所述懸置支架上連接有所述懸置，所述懸置支架上開設有多個螺栓孔，螺栓穿過所述多個螺栓孔以將所述懸置支架固定在車身上；減振結構，所述減振結構設置在所述螺栓與所述螺栓孔之間。

根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件，懸置和減振結構共同吸振，從而起到了二級隔振的作用，而且該懸置組件具有結構簡單、安裝方便、可靠性好的優點。

另外，根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件還可以具有如下附加的技術特征：

根據本實用新型的一些實施例，所述減振結構為套筒。

根據本實用新型的一些實施例，所述套筒包括內筒壁、外筒壁和所述內筒壁與所述外筒壁之間的減振介質。

根據本實用新型的一些實施例，所述減振介質為減振橡膠。

根據本實用新型的一些實施例，所述外筒壁與所述螺栓孔焊接固定。

根據本實用新型的一些實施例，所述懸置支架包括水平板和豎直板，所述水平板與所述豎直板正交設置。

根據本實用新型的一些實施例，所述懸置設置在所述水平板的自由端，所述套筒設置在所述豎直板上。

根據本實用新型的一些實施例，所述水平板與所述豎直板的鄰接處設置有加強肋板。

根據本實用新型的一些實施例，所述套筒的高度大于所述豎直板的厚度。

根據本實用新型另一方面實施例的電動汽車，包括上述的用于電動汽車的懸置組件。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件的主視圖；

圖2是根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件的左視圖；

圖3是套筒的截面示意圖。

附圖標記：

懸置組件10、懸置1、懸置支架2、水平板21、豎直板22、加強肋板23、減振結構(套筒)3、內筒壁31、外筒壁32、減振介質33。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面結合圖1-圖3詳細描述根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件10。

參照圖1所示，根據本實用新型實施例的用于電動汽車的懸置組件10可以包括懸置1、懸置支架2以及減振結構3。

懸置支架2上連接有懸置1，懸置支架2上開設有多個螺栓孔，螺栓穿設多個螺栓孔以將懸置支架2固定在車身上。

減振結構3設置在螺栓與螺栓孔之間。發動機的振動首先通過懸置1衰減，而后又經過減振結構3衰減才達到車身，該懸置組件10起到了二級隔振的功能，提高了隔振的可靠性。參照圖2所示，螺栓孔的數量可以是四個，相應的每個螺栓孔中有一個減振結構3，減振結構3與螺栓孔固定相連，螺栓穿過減振結構3的內圈將懸置支架2連接于車身上。當然，螺栓孔的數量不限于四個，還可以是兩個、六個等。