[實用新型]一種車門安全控制裝置和一種校車

有效

• 申請號: 201720174189.5
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206646955U
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 邊少卿;劉海林;王雪梅;薛振國;任愛國
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/40
• 分類號: E05F15/40;E05F15/50;B60R25/20
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 韓天寶

1.一種車門安全控制裝置，包括車門翹板開關、停車信號臂狀態輸出模塊和用于驅動車門打開或者關閉的車門驅動模塊，其特征在于，還包括控制模塊，所述控制模塊采樣連接所述車門翹板開關和停車信號臂狀態輸出模塊，控制連接所述車門驅動模塊。

2.根據權利要求1所述的車門安全控制裝置，其特征在于，所述控制模塊包括第一控制線路和第二控制線路，所述第一控制線路包括開門控制繼電器支路、關門控制繼電器支路和第一停車信號臂狀態繼電器支路，車門翹板開關的靜端連接供電電源，一個動端連接開門控制繼電器支路，所述開門控制繼電器支路上串設有開門控制繼電器的控制線圈，停車信號臂狀態輸出模塊連接所述第一停車信號臂狀態繼電器支路，所述第一停車信號臂狀態繼電器支路上串設有第一停車信號臂狀態繼電器的控制線圈，停車信號臂狀態輸出模塊輸出的不同狀態對應第一停車信號臂狀態繼電器的控制線圈是否得電；所述第二控制線路包括開門控制支路，所述開門控制支路上串設有所述開門控制繼電器的一個觸點、第一停車信號臂狀態繼電器的一個觸點和車門驅動模塊的第一輸入端，所述第一輸入端用于驅動車門打開。

3.根據權利要求2所述的車門安全控制裝置，其特征在于，車門翹板開關的另一個動端連接關門控制繼電器支路，所述關門控制繼電器支路上串設有關門控制繼電器的控制線圈，所述第一控制線路還包括第二停車信號臂狀態繼電器支路，停車信號臂狀態輸出模塊連接所述第二停車信號臂狀態繼電器支路，所述第二停車信號臂狀態繼電器支路上串設有第二停車信號臂狀態繼電器的控制線圈，停車信號臂狀態輸出模塊輸出的不同狀態對應第二停車信號臂狀態繼電器的控制線圈是否得電；所述第二控制線路還包括關門控制支路，所述關門控制支路上串設有所述關門控制繼電器的一個觸點、所述第二停車信號臂狀態繼電器的一個觸點和車門驅動模塊的第二輸入端，所述第二輸入端用于驅動車門關閉；所述第一停車信號臂狀態繼電器的一個觸點和所述第二停車信號臂狀態繼電器的一個觸點中，一個是常開觸點，另一個是常閉觸點。

4.根據權利要求1所述的車門安全控制裝置，其特征在于，所述控制模塊為控制器。

5.根據權利要求1所述的車門安全控制裝置，其特征在于，所述控制模塊包括第一控制線路和第二控制線路，所述第一控制線路上串設有停車信號臂狀態繼電器的控制線圈，所述停車信號臂狀態輸出模塊連接所述第一控制線路，停車信號臂狀態輸出模塊輸出的不同狀態對應停車信號臂狀態繼電器的控制線圈是否得電；所述第二控制線路包括開門控制支路和關門控制支路，車門翹板開關的靜端連接供電電源，兩個動端分別連接開門控制支路和關門控制支路，所述開門控制支路上串設有所述停車信號臂狀態繼電器的第一觸點和車門驅動模塊的第一輸入端，所述關門控制支路上串設有所述停車信號臂狀態繼電器的第二觸點和車門驅動模塊的第二輸入端，所述第一輸入端和第二輸入端分別用于驅動車門打開和關閉；所述第一觸點和第二觸點中，一個為常開觸點，另一個是常閉觸點。

6.根據權利要求1或4所述的車門安全控制裝置，其特征在于，所述控制裝置還包括車速檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述車速檢測模塊。

7.根據權利要求2或3或5所述的車門安全控制裝置，其特征在于，所述控制裝置還包括車速檢測模塊，所述車速檢測模塊輸出連接一個車速狀態繼電器的控制線圈，車速是否大于一個設定值對應車速狀態繼電器的控制線圈是否得電，供電電源通過所述車速狀態繼電器的一個觸點連接所述車門驅動模塊的第二輸入端。

8.一種校車，包括一種車門安全控制裝置，所述控制裝置包括車門翹板開關、停車信號臂狀態輸出模塊和用于驅動車門打開或者關閉的車門驅動模塊，其特征在于，還包括控制模塊，所述控制模塊采樣連接所述車門翹板開關和停車信號臂狀態輸出模塊，控制連接所述車門驅動模塊。