[實用新型]一種驅(qū)動輪識別裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720171152.7
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206470946U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李正;劉穎
• 申請（專利權(quán)）人: 成都皆為科技有限公司
• 主分類號: G08G1/017
• 分類號: G08G1/017
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所51221
• 代理人: 王蕓,熊曉果

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車輛識別系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動輪識別裝置。

背景技術(shù)

交通部在2016年9月頒布了《交通運(yùn)輸部令2016年第62號》文件，在第一章總則的第三條對超限運(yùn)輸車輛進(jìn)行了規(guī)定，其中該條第八項規(guī)定貨物運(yùn)輸車輛屬于超限運(yùn)輸車輛的情況：六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。

為了保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩枰獙\(yùn)輸車輛的驅(qū)動軸類型進(jìn)行識別，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用人工觀測的方式進(jìn)行驅(qū)動軸類型判定，也有采用布置監(jiān)控設(shè)施的方式進(jìn)行驅(qū)動軸類型的識別，不論是采用人工觀測或布置監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測的方法，都非常不方便。采用人工觀測時，需要監(jiān)控人員趴在地上進(jìn)行觀察判斷，效率低而且不方便，而采用監(jiān)控設(shè)備監(jiān)測時，由于道路環(huán)境惡劣，監(jiān)控設(shè)備受到灰塵、雨水、泥漿的侵襲后，不能正常使用，也無法長期有效地對驅(qū)動軸類型進(jìn)行判斷。

由驅(qū)動軸驅(qū)動的車輪為驅(qū)動輪，由驅(qū)動輪帶動轉(zhuǎn)動的車輪為從動輪，在識別驅(qū)動軸類型時，只需要有效識別驅(qū)動輪即可，驅(qū)動輪和從動輪的最大區(qū)別在于摩擦力的方向不同，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動是因為受到摩擦力，摩擦力方向與運(yùn)動方向相同，而從動輪主要就是克服摩擦力，摩擦力方向與運(yùn)動方向相反。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)中采用人工觀測或監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行驅(qū)動軸識別時存在的效率低、識別有效性較差的問題，提供一種驅(qū)動輪識別裝置，該裝置中布置有石英敏感單元，使石英敏感單元能有效監(jiān)測到水平摩擦力的大小和方向，從而通過監(jiān)測到的摩擦力大小和方向，有效識別到車輪類型，判斷出是單軸驅(qū)動還是多軸驅(qū)動，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用人工觀測或監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行驅(qū)動軸識別時存在的效率低、識別有效性較差的問題，使識別效率高、精度高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種驅(qū)動輪識別裝置，包括底座和安裝在底座內(nèi)的石英敏感單元，該底座設(shè)有用于夾持石英敏感單元的夾持部，包括兩個相對布置的夾持平面，工作時，所述夾持平面與車輛行駛方向形成夾角，所述底座設(shè)置有消除車輛重力在水平方向上分力的分力結(jié)構(gòu)。

所述底座以鑲嵌方式安裝路面下，當(dāng)貨物運(yùn)輸車輛通過底座時，底座在豎直方向上受到車輛較大的重力作用，同時也受到運(yùn)輸車輛的水平作用力，在底座上布置夾持部，當(dāng)驅(qū)動輪識別裝置工作時，夾持部的兩個夾持平面在水平方向上相對布置，形成用于夾持石英敏感單元的夾持空間，夾持平面垂直于水平面，所述夾持部在車輛重力作用下發(fā)生豎直方向上的位移，此時，石英敏感單元不會受到夾持部的擠壓，無作用力產(chǎn)生，無輸出信號；夾持部在水平摩擦力作用下發(fā)生水平方向上的位移，此時，石英敏感單元受到夾持部的擠壓，有作用力產(chǎn)生，并輸出信號，并且隨著水平摩擦力方向的不同，輸出不同的信號。

所述夾持平面與車輛行駛方向形成夾角，保證布置在夾持空間內(nèi)的石英敏感單元受到水平摩擦力的作用，當(dāng)夾持部的夾持平面與車輛行駛方向相同時，車輛通過安裝有驅(qū)動輪識別裝置的路面時，石英敏感單元的安裝方向和車輛行駛方向相同，此時石英敏感單元不受力，無法對車輪的摩擦力進(jìn)行監(jiān)測和分析，只有當(dāng)夾持平面與車輛行駛方向具有一定夾角時，石英敏感單元才能受力，完成對車輪摩擦力的監(jiān)測和分析。

安裝在夾持部的石英敏感單元很容易受到雜力的影響，這些雜力主要來自重力的分力，由于結(jié)構(gòu)本身的形變受力和現(xiàn)場路面安裝的不絕對水平，成小角度夾角，因此在垂直重力的情況下結(jié)構(gòu)非常易產(chǎn)生水平方向上的分力，從而影響到水平摩擦力的監(jiān)測，通過設(shè)置分力機(jī)構(gòu)，有效消除車輛重力在水平方向上分力，通過石英敏感單元對水平摩擦力的方向進(jìn)行監(jiān)測，從而迅速有效判斷出車輪的類型，完成驅(qū)動軸的類型識別。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述底座為立方體結(jié)構(gòu)，包括位于立方體結(jié)構(gòu)上方的上固定面、位于立方體結(jié)構(gòu)下側(cè)的下固定面、位于立方體結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)的左右安裝面和位于立方體結(jié)構(gòu)前后兩側(cè)的前后側(cè)面，所述夾持部為布置在水平方向上且貫通底座前后側(cè)面的兩個矩形凸條，兩個所述矩形凸條的夾持平面相互平行且垂直于車輛行駛方向。

驅(qū)動輪識別裝置在工作時，立方體結(jié)構(gòu)的底座安裝在道路上，底座的前后側(cè)面分別布置在道路的兩側(cè)，夾持部為貫通底座前后側(cè)面的兩個矩形凸條，使得該矩形凸條的夾持平面與車輛的行駛方向相同，當(dāng)石英敏感單元安裝在兩個夾持平面形成的夾持空間后，石英敏感單元與車輛行駛方向垂直，從而保證石英敏感單元最大限度監(jiān)測到車輛的水平摩擦力。矩形凸條貫通底座前后側(cè)面，使得兩個矩形凸條的長度與立方體結(jié)構(gòu)的長度對應(yīng)。