[實用新型]一種防水的電動尾門撐桿裝置

有效

• 申請號: 201720170769.7
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN206591990U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 楊光明
• 申請（專利權）人: 廣州暢翼汽車配件有限責任公司
• 主分類號: E05F15/611
• 分類號: E05F15/611
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體地，涉及一種防水的電動尾門撐桿。

背景技術

電動尾門，實際就是電動開合的汽車后備箱，其中撐桿是電動尾門必備的零件，基本結構是兩根芯軸驅動桿構成。驅動桿通過主軸驅動器由一個內管和一個外管組成其中內管中的電機和齒輪驅動著一個絲桿，該絲桿在固定于外管內側的螺母上運動。驅動桿使用位于其內部的電機來驅動絲桿旋轉，在絲桿的旋轉下，內外管軸向方向上產生相對位移，進而開合行李箱蓋。

目前，由于SUV車型的結構決定，其電動尾門撐桿在關門狀態下都是在導雨槽中。汽車避免不了需要在在雨天或者潮濕的環境下使用，當導雨槽中流過的水量比較大時，水會通過電動尾門撐桿零件之間的間隙，進入電動尾門撐桿的電機中和馬達板(電機引腳PCBA)上，損壞電機和其他電子元件，造成電動尾門撐桿功能失效。因此，電動尾門撐桿需要有良好的防水作用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有良好防水性能的電動尾門撐桿。

作為本實用新型的改進，本實用新型進一步解決的技術問題是，防止該裝置生銹，提高抗腐蝕性能。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

提供一種防水的電動尾門撐桿裝置，包括與汽車車廂連接的第一球頭、與汽車尾門連接的第二球頭以及帶有機殼的電機、與電機連接的電源線、連接第 一球頭或第二球頭的外管以及可滑動地套設在外管內部的內管，其特征在于，所述內管內部設置有軸承座，軸承座包括固設在內管上的軸承殼以及套設在軸承座內部的外圈和內圈、所述內圈和外圈之間設置有滾動件，所述內圈內側設置有絲桿，絲桿外套設有彈簧，所述內管位于軸承殼的前端環形設置有第一凹槽，第一凹槽內套設有第一環形防水件，所述彈簧頂在所述第一環形防水件的一側；所述軸承殼的內側與所述外圈接觸面環形設置有第二凹槽，所述第二凹槽內套設有第二環形防水件，所述內圈和外圈在位于滾動件的兩端均分別環形設置有第三凹槽和第四凹槽，所述第三凹槽和第四凹槽內套設有第三環形防水件和第四環形防水件。

進一步地，所述內管的另一端內部包含設置有孔壁的內管座以及帶有穿線孔的套設在內管外側的后蓋，所述電源線與內管座的孔壁之間設置有防水層。

進一步地，所述防水層為防水膠，所述電源線套設有將電源線固定在內管座上的卡位件。

進一步地，所述內管座的外側與所述內管的內側連接處環形設置有第五凹槽，所述第五凹槽內套設有第五環形防水件。

進一步地，所述內管座的外側與所述內管的內側連接處還環形設置有第六凹槽，所述第六凹槽內設置有第一密封層，所述內管座和所述內管采用過盈配合。

進一步地，所述內管座與所述后蓋之間含有空腔，所述空腔內部灌注有密封液。

進一步地，所述第一球頭通過連接緊固件與所述內管座連接，所述連接緊固件外側與所述內管座連接處設置有第二密封層。

進一步地，所述第二密封層為紅鋼紙材質的紅介子。

進一步地，所述軸承座、內管、外管、第一環形防水件、第二環形防水件、第三環形防水件、第四環形防水件、第五環形防水件均采用塑料或橡膠材質。

進一步地，所述內管、外管、軸承座及內管座的表面處理采用電泳工藝， 所述第一球頭表面采用美加力處理工藝。

本實用新型相對于現有技術，其有益效果在于，通過在撐桿裝置內部的多個關鍵部位設置了防水件或防水層，以及通過特殊的零部件的結構設計和配合，提高了電動尾門撐桿裝置本身的防水性能，延長了使用壽命，并具有良好的抗腐蝕性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的撐桿裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型的撐桿裝置軸承座附近的局部放大圖；

圖3為本實用新型的撐桿裝置內管座附近的局部放大圖。

在圖1－圖3中的標注有：

1－第二球頭；2－外管；3－內管；31－軸承座；311－軸承殼；312－外圈；313－內圈；314－滾動件；321－第一凹槽；322－第一環形防水件；331－第二凹槽；332－第二環形防水件；341－第三凹槽；342－第三環形防水件；351－第四凹槽；352－第四環形防水件；36－內管座；361－防水層；371－第五凹槽；372－第五環形防水件；381－第六凹槽；382－第一密封層；4－后蓋；41－空腔；5－絲桿；6－彈簧；7－第一球頭；71－緊固件；72－第二密封層；8－電源線；81－卡位件。

具體實施方式