[實(shí)用新型]一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720168350.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-24
• 公開（公告）號(hào): CN206458525U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王紅霞;王國(guó)盛;王紅勤;楊保海;趙向陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南機(jī)電高等專科學(xué)校
• 主分類號(hào): F01N5/00
• 分類號(hào): F01N5/00;F01N13/08;F01N3/021;F01N3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置。

背景技術(shù)

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，在人們的生活水平都在不斷提高的同時(shí)，汽車依然發(fā)展成為一種文化，一種人們對(duì)生活質(zhì)量的追求。人們對(duì)汽車的要求越來越高，已經(jīng)不再滿足于把汽車僅僅組為一種代步工具。而汽車的工作需要巨大的能源支撐，也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問題，我們?cè)谙硎苤嚱o我們帶來巨大便利的同時(shí)，更要不斷改進(jìn)汽車的結(jié)構(gòu)，使汽車的功能化得到更大的提高。因此降低能耗，減少環(huán)境污染以及節(jié)約有效的能源是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展所面臨的、重要而亟待解決的問題。

從能量平衡角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油所產(chǎn)生的熱量約有30％—40％隨著排氣散失。如果能利用這部分排氣能量，使之轉(zhuǎn)化為電能，將具有很好的前景和機(jī)遇。渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)，利用在渦輪增壓基礎(chǔ)上增加發(fā)電功能，利用收集排放廢氣，去帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而作為汽車直流供電電源，去掉汽車原有發(fā)電機(jī)，減少能耗。經(jīng)廣泛檢索現(xiàn)階段尚未發(fā)現(xiàn)一種較為理想利用汽車尾氣為再生能源的裝置供人們使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置，包括汽車油箱，汽車油箱通過第一管道連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接第一進(jìn)氣管，其特征在于：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過第二管道連接微型發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二管道上由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)到微型發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接第一過濾器、緩沖箱、電磁閥和輪增壓器，在微型發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接排氣管，在排氣管上連接第二過濾器，在微型發(fā)動(dòng)機(jī)通過第三管道連接微型油箱，微型發(fā)動(dòng)機(jī)還連接第二進(jìn)氣管，微型發(fā)動(dòng)機(jī)電連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)電連接蓄電池。

優(yōu)選地，所述第一過濾器包括密封箱體，在密封箱體內(nèi)由進(jìn)氣端到出氣端依次設(shè)有第一粉塵過濾層和濾水層，密封箱體通過出水管連接蓄水箱。

優(yōu)選地，所述第二過濾器包括殼體，在殼體內(nèi)配合連接一組第二粉塵過濾層。

優(yōu)選地，在所述緩沖箱內(nèi)連接壓力傳感器，壓力傳感器連接控制器，控制器連接所述電磁閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型所提供的一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置利用汽車尾氣、空氣和原油按照一定比例混合，讓三者在微型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)繼續(xù)燃燒反應(yīng)，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，有效收集發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣，并重新利用燃燒，為發(fā)電機(jī)提供能量用于發(fā)電，對(duì)于汽車本身的運(yùn)轉(zhuǎn)工作而言，做到了電力能量的自給自足，不要再安裝額外的發(fā)電機(jī)，降低了能耗實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)化，油料燃燒更加充分，排煙濃度降低，廢氣中的CO，HC和NO等有害物質(zhì)含量明顯減少，有利于改善環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所提供的一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種節(jié)能減排的汽車尾氣回收再利用裝置，包括汽車油箱1，汽車油箱1通過第一管道2連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3連接第一進(jìn)氣管4，其特征在于：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3通過第二管道5連接微型發(fā)動(dòng)機(jī)6，在第二管道5上由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)3到微型發(fā)動(dòng)機(jī)6依次連接第一過濾器8、緩沖箱9、電磁閥10和輪增壓器11，所述第一過濾器8包括密封箱體，在密封箱體內(nèi)由進(jìn)氣端到出氣端依次設(shè)有第一粉塵過濾層17和濾水層18，密封箱體通過出水管19連接蓄水箱20。

在微型發(fā)動(dòng)機(jī)6排氣口連接排氣管22，在排氣管22上連接第二過濾器23，所述第二過濾器23包括殼體，在殼體內(nèi)配合連接一組第二粉塵過濾層24。在所述緩沖箱9內(nèi)連接壓力傳感器21，壓力傳感器21連接控制器，控制器連接所述電磁閥10。

在微型發(fā)動(dòng)機(jī)6通過第三管道13連接微型油箱12，微型發(fā)動(dòng)機(jī)6還連接第二進(jìn)氣管7，微型發(fā)動(dòng)機(jī)6電連接發(fā)電機(jī)16，發(fā)電機(jī)16電連接蓄電池15。