[實(shí)用新型]具有人體感應(yīng)功能的自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720166698.3
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206552999U
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季磊;李永強(qiáng);陳偉;雷云生;包利明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B5/00
• 分類號: B66B5/00;B66B1/24
• 代理公司: 上海精晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31253
• 代理人: 馮子玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及橋廂。

背景技術(shù)

隨著電梯的普及率越來越高，住宅小區(qū)內(nèi)電梯已和老百姓的生活息息相關(guān)，但一般在住宅樓的使用頻率不高，空轎廂運(yùn)行的概率很高。比如在乘客在10樓，電梯在1樓待梯，乘客登記10樓召喚按鈕后電梯會空載上行到達(dá)10樓，而電梯為了追求舒適感，電梯的加減速一般都是設(shè)定人體比較舒服的感受，電梯不管在有無乘客的情況下都會緩慢的加速到勻速再緩慢減速，在有乘客時這種調(diào)速曲線比較合理，但在沒有乘客的時候還是通過這種曲線去運(yùn)行往往會浪費(fèi)很多時間，讓乘客產(chǎn)生不耐煩的情緒。

電梯控制系統(tǒng)是控制橋廂運(yùn)行速度的必要部件，電梯控制系統(tǒng)輸出信號給予電梯曳引系統(tǒng)，電梯曳引系統(tǒng)包括變頻器、電梯曳引機(jī)等部件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橋廂升降速度的調(diào)整。目前的電梯控制系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)橋廂內(nèi)是否由乘客調(diào)整升降速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供具有人體感應(yīng)功能的自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)，以解決上述至少一個技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

具有人體感應(yīng)功能的自適應(yīng)橋廂加減速控制系統(tǒng)，包括一控制橋廂運(yùn)行速度的電梯控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯控制系統(tǒng)的信號輸入端連接一用于感應(yīng)橋廂內(nèi)是否有乘客的人體感應(yīng)系統(tǒng)的信號輸出端；

所述人體感應(yīng)系統(tǒng)包括至少四個熱釋電紅外傳感器，所述熱釋電紅外傳感器安裝在橋廂內(nèi)部，且所述熱釋電紅外傳感器安裝在橋廂的頂部，所述熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向朝下；

至少四個熱釋電紅外傳感器等間距排布，至少四個熱釋電紅外傳感器中相鄰的熱釋電紅外傳感器的間距為30cm-40cm。

本實(shí)用新型通過將熱釋電紅外傳感器設(shè)置在橋廂的頂部，防止用戶觸摸到熱釋電紅外傳感器，進(jìn)而影響檢測精度，此外，本實(shí)用新型通過將熱釋電紅外傳感器控制間距，保證監(jiān)測精度的同時，控制熱釋電紅外傳感器的個數(shù)。本實(shí)用新型通過在電梯橋廂內(nèi)部的頂部安裝有熱釋電紅外傳感器，便于通過熱釋電紅外傳感器感應(yīng)橋廂內(nèi)是否有人，電梯控制系統(tǒng)根據(jù)人體感應(yīng)系統(tǒng)檢測到的橋廂內(nèi)有人與無人兩種情況，控制橋廂的升降速度。無人時，可以不考慮升降舒適性問題，對升降速度進(jìn)行加快。有人時，采用傳統(tǒng)的升降速度。

所述電梯控制系統(tǒng)的信號輸出端連接一變頻器，所述變頻器控制連接一驅(qū)動橋廂上下運(yùn)動的電梯曳引機(jī)。電梯控制系統(tǒng)通過變頻器控制電梯曳引機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制橋廂升降的速度是本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識，故本專利不進(jìn)行詳述。

當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷轎廂內(nèi)無人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)快速轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)橋廂的快速升降，通過這個改變至少可以縮短2-3秒的時間。當(dāng)通過人體感應(yīng)系統(tǒng)判斷橋廂內(nèi)有人時，電梯控制系統(tǒng)控制電梯曳引機(jī)的運(yùn)行方式為現(xiàn)有緩慢的加速到勻速再緩慢減速的橋廂運(yùn)行方式。

在普通的住宅樓中，在電梯無載人狀態(tài)較為普遍的情況下，本專利能縮短電梯無載人狀態(tài)的運(yùn)行時間，使乘客無需等待較長時間就可乘坐電梯。

所述橋廂的前側(cè)設(shè)有橋廂門，熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向傾斜向下且朝前，所述熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向與所述橋廂頂部構(gòu)成60°-75°的夾角。

本實(shí)用新型通過優(yōu)化熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向，保證感應(yīng)精度的同時，可以有效的減少熱釋電紅外傳感器的數(shù)量。傳統(tǒng)豎直感應(yīng)方向的熱釋電紅外傳感器，頂部需要多方位設(shè)置進(jìn)而保證監(jiān)測精度，本發(fā)明通過采用感應(yīng)方向傾斜的熱釋電紅外傳感器，靠近橋廂前側(cè)處可以不設(shè)有熱釋電紅外傳感器，減少熱釋電紅外傳感器的數(shù)量。而且，用戶在乘坐電梯時，往往習(xí)慣于等候在橋廂門側(cè)，采用本實(shí)用新型的傾斜設(shè)置方式，易于監(jiān)測橋廂內(nèi)是否有人。

作為一種優(yōu)選方案，最靠近橋廂門的熱釋電紅外傳感器與橋廂門之間的間距為45cm-50cm。

有效控制熱釋電紅外傳感器的數(shù)量，且保證監(jiān)測精度。

所述熱釋電紅外傳感器的感應(yīng)方向上設(shè)有菲涅爾透鏡。提高熱釋電紅外傳感器的監(jiān)測范圍。適用于電梯橋廂內(nèi)的空間。

所述熱釋電紅外傳感器包括一紅外濾光片、一光敏元件，所述紅外濾光片位于所述光敏元件的前方，所述紅外濾光片的前表面呈一外凸曲面，所述紅外濾光片的后表面呈平面狀。

本實(shí)用新型通過優(yōu)化紅外濾光片的結(jié)構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)紅外線的匯聚。

所述電梯控制系統(tǒng)的信號輸入端還連接一呼梯盒上的上行按鈕與下行按鈕的信號輸出端。當(dāng)上行按鈕或下行按鈕被觸動后，電梯控制系統(tǒng)根據(jù)人體感應(yīng)系統(tǒng)檢測到的有人還是無人的情況，控制橋廂的運(yùn)行速度。