[實用新型]一種具有減震功能的新型電動三輪車底盤

有效

• 申請號: 201720165370.X
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206634143U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 韓萬虎
• 申請（專利權）人: 天津鑫富達科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K5/027;B62M6/90
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，具體涉及一種具有減震功能的新型電動三輪車底盤。

背景技術

電力作為一種環保，清潔，轉換率高的重要的能源，廣泛用于生產和生活，以電力為應用來驅動交通工具的更新換代，促進交通運輸行業的低碳化發展，降低交通成本，節約能源，保護環境，是世界各國研究的重要課題之一，經過幾十年的發展，已經應用在電動城市公交車輛，廠礦電動運輸車輛，電動城市環衛清潔車輛，工程，遂道，地鐵施工專用車輛等諸多領域。其中，電動三輪車憑借購買成本小、使用費用低廉等因素，成為了小件物品運輸的首選交通工具。

三輪車載重后重心后移，其后架的通過硬性掛架連接滾軸，這樣底部沒有任何形變的吸能結構，這樣的結構簡單，在制造過程中降低了生產的難度；其次就是成本較低，一般來說硬性掛架就是鋼架組成，焊接在后托架的下方，大量重力由滾軸進行承擔。在車輛高速行至顛簸路段后，其滾軸就會產生形變在吸收地面回復的路感，在遇到深坑或路面較差的情況，滾軸吸收能量到達極限，隨之產生斷裂，翻車。

實用新型內容

有鑒于此本實用新型提供一種具有減震功能的新型電動三輪車底盤，已解決現有技術中的問題。

本實用新型提供一種具有減震功能的新型電動三輪車底盤，其特征在于：所述具有減震功能的新型電動車底盤包括：

底盤主體，所述底盤主體包括前端架、后端架以及轉向支架，所述前端架的一端焊裝于所述后端架上，另一端延伸固定在所述轉向支架上，所述轉向支架上設置有前立管，所述后端架下方設置有輪軸，所述輪軸上布置車輪；

減震裝置，所述減震裝置包括設置于輪軸上的垂直彈片、橫向彈片以及懸掛；以及

設置于所述后端架上的電池盒，所述電池盒為矩形盒體，所述電池盒兩互相平行的內側壁上分別設有一對彈性元件，且每對位于同側的彈性元件的自由端共同連接有一擋板。

優選地，所述后端架包括兩個對稱安裝的底盤框架和設置于兩個底盤框架之間的橫桿；所述底盤框架的一側設有若干個管套，所述管套上開設有調節孔；所述橫桿上開設有調節孔，所述底盤框架可沿著所述橫桿左右移動，且所述橫桿與所述底盤框架之間通過銷軸固定。

優選地，所述垂直彈片呈開口向上的倒圓弧形，所述垂直彈片的底端與所述輪軸相連，所述垂直彈片的頂端與所述后端架底部連接；所述橫向彈片成開口向下的正圓弧形，所述橫向彈片的兩端分別與所述輪軸連接；所述橫向彈片的頂端抵觸所述后端架。

優選地，所述橫向彈片與所述輪軸的連接處沿所述輪軸延伸方向滑動。

優選地，所述的橫向彈片通過滑動輥與輪軸連接。

優選地，所述的輪軸上設有限位塊，限位塊限制滑動輥的滑動距離。

優選地，所述懸掛呈八字形設置。

優選地，所述電池盒分別通過導線連接有發電機和氣泵；所述發電機的一端裝有小帶輪，所述輪軸上裝有大帶輪，所述小帶輪和所述大帶輪之間通過皮帶連接；所述氣泵分別通過氣管連接有兩個氣缸。

優選地，所述擋板的兩端均設置有一對行程槽。

本實用新型設有減震裝置，所述減震裝置可以有效為所述輪軸提供減壓的緩震力，進一步穩定所述后端架，使所述后端架對于路感的回應的較小；所述輪軸在顛簸環境下的上、下沖擊會分別被垂直彈片和橫向彈片所吸收，所述垂直彈片和橫向彈片發生形變保證所述后端架與所述輪軸之間的沖擊力減少，所述輪軸能夠很少的提供轉向力減少斷軸的發生。

另外，所述電池盒中同樣設有彈性元件，所述彈性元件起主要的緩沖作用，在電動車發生晃動時，所述彈性元件可對電池盒體內的電池起到一定程度的緩沖作用，減少外力對電池的損傷。所述擋板的設置是為了對所述彈性元件的自由端進行約束，便于操作者無障礙的將電池放入所述電池盒體內。特別地，所述擋板的兩端均設置有一對行程槽，此設計便于約束擋板的實際行程，對所述彈性元件的位置起到更好的約束作用，更加利于操作者的實際使用。

附圖說明

圖1是本實用新型的具有減震功能的新型電動三輪車底盤的結構示意圖；

圖2是本實用新型的減震裝置的結構示意圖；

圖3是本實用新型的電池盒的結構示意圖。

具體實施方式

為了更好的理解本實用新型，下面結合具體實施例和附圖對本實用新型 進行進一步的描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型的具有減震功能的新型電動三輪車底盤，包括：底盤主體1、減震裝置以及電池盒3。