[實(shí)用新型]運(yùn)輸船及其集裝箱船貨艙

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720164092.6
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206476059U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李新;劉永勝;張浩;王翀;林一;郭海強(qiáng);龔景景
• 申請（專利權(quán)）人: 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00;B63B25/22
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,馬凱華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是一種運(yùn)輸船及其集裝箱船貨艙。

背景技術(shù)

集裝箱的運(yùn)輸達(dá)到通過海運(yùn)運(yùn)輸船進(jìn)行運(yùn)輸。目前，集裝箱船用于運(yùn)輸集裝箱的空間一般分為甲板下的船貨艙內(nèi)及甲板上的倉頂蓋兩部分。船貨艙的底部布設(shè)有多個(gè)箱角。其中，四個(gè)箱角按照所安裝固定集裝箱的尺寸進(jìn)行排布形成箱位。船貨艙兩相對側(cè)壁設(shè)有導(dǎo)軌，集裝箱的兩端沿導(dǎo)軌從船貨艙的上方進(jìn)入，并落入到箱位，使該種型號的集裝箱的底角件與箱位的箱角能夠安裝對位。

當(dāng)需要同時(shí)對多種不同規(guī)格尺寸的集裝箱進(jìn)行混裝的時(shí)候，長度較小的集裝箱的兩端不能均與船貨艙兩側(cè)的導(dǎo)軌相抵接，不能保證長度較小的集裝箱能夠順利落入到安裝箱位上，不能實(shí)現(xiàn)多種型號的集裝箱混裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)多種不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱混裝的運(yùn)輸船及其集裝箱船貨艙。

一種集裝箱船貨艙，包括底壁及環(huán)繞設(shè)置在所述底壁上方的側(cè)框，所述側(cè)框包括兩相對設(shè)置的第一側(cè)壁，所述第一側(cè)壁上設(shè)有多列相互平行的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌包括兩個(gè)相互垂直的第一導(dǎo)板與第二導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板與所述第一側(cè)壁平行設(shè)置，所述第二導(dǎo)板與所述第一導(dǎo)板形成用于收容集裝箱箱角的導(dǎo)槽，相鄰兩列所述導(dǎo)軌的第二導(dǎo)板之間的距離為集裝箱的寬度，所述第二導(dǎo)板沿垂直于第一導(dǎo)板的方向上的長度為：至少兩種規(guī)格的混裝集裝箱的最大長度差的一半。

在其中一實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)板沿垂直與第一導(dǎo)板的方向上的長度為：至少兩種規(guī)格集裝箱的最大長度差的一半再加上補(bǔ)償值，其中，所述補(bǔ)償值為120mm-180mm。

在其中一實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)板上開設(shè)有多個(gè)鏤空孔，多個(gè)所述鏤空孔沿所述第二導(dǎo)板的長度方向分布。

在其中一實(shí)施方式中，所述第一側(cè)壁上開設(shè)有多個(gè)操作孔，所述操作孔用于與所述集裝箱的端部相對。

在其中一實(shí)施方式中，所述第二導(dǎo)板垂直設(shè)于所述第一導(dǎo)板的中部。

在其中一實(shí)施方式中，還包括多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)于所述第一導(dǎo)板背向第二導(dǎo)板的一側(cè)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)沿所述導(dǎo)軌的長度方向分布。

在其中一實(shí)施方式中，同一所述導(dǎo)軌上相鄰的兩所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)之間的距離小于1.5m。

在其中一實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板垂直設(shè)于第一導(dǎo)板背向第二導(dǎo)板的一側(cè)。

在其中一實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)板為直角梯形，所述直角梯形的斜邊為圓弧邊，所述加強(qiáng)板的兩個(gè)平行邊分別與第一導(dǎo)板背向第二導(dǎo)板的一側(cè)及第一側(cè)壁固定連接。

在其中一實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌包括設(shè)于所述第一側(cè)壁兩端的邊導(dǎo)軌，所述邊導(dǎo)軌包括第三導(dǎo)板及第四導(dǎo)板，所述第三導(dǎo)板與所述第一側(cè)壁平行設(shè)置，所述第四導(dǎo)板垂直設(shè)于所述第三導(dǎo)板靠近所述第一側(cè)壁邊緣的一側(cè)。

一種運(yùn)輸船，包括上述的集裝箱船貨艙。

在上述運(yùn)輸船的集裝箱船貨艙中，通過在集裝箱船貨艙的第一側(cè)壁上設(shè)置多列相互平行的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌包括兩個(gè)相互垂直的第一導(dǎo)板與第二導(dǎo)板。并且，第二導(dǎo)板沿垂直與第一導(dǎo)板的方向上的長度為：至少兩種規(guī)格的混裝集裝箱的最大長度差的一半。則至少兩種規(guī)格的集裝箱能夠沿第一導(dǎo)板與第二導(dǎo)板之間形成的導(dǎo)槽滑動(dòng)到相應(yīng)的箱位上。因此，通過上述導(dǎo)軌可以實(shí)現(xiàn)集裝箱船貨艙的多種型號的集裝箱的混裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)施方式的集裝箱船貨艙的底壁的箱角布置結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)施方式的集裝箱船貨艙的側(cè)框的導(dǎo)軌的布置結(jié)構(gòu)圖；

圖3為圖2所示的導(dǎo)軌的側(cè)視圖；

圖4為圖2所示的集裝箱船貨艙的側(cè)框的俯視圖；

圖5為圖4中A部分的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明如下：1、底壁；10、箱角組；11、箱角列；12、箱角；121、第一箱角；122、第二箱角；123、第三箱角；124、第四箱角；2、側(cè)框；21、第一側(cè)壁；211、操作孔；22、導(dǎo)軌；23、第一導(dǎo)板；24、第二導(dǎo)板；241、鏤空孔；26、邊導(dǎo)軌；27、第三導(dǎo)板；28、第四導(dǎo)板；3、加強(qiáng)機(jī)構(gòu)；4、邊加強(qiáng)機(jī)構(gòu)；5、支撐結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施方式將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。

請參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型提供一種集裝箱船貨艙。集裝箱船貨艙包括底壁1及環(huán)繞設(shè)置在底壁上方的側(cè)框2。