[實用新型]新型直流斷路器手車接地裝置

有效

• 申請號: 201720163304.9
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN206774978U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 孫磊;唐凱;闞勁松;邱曉磊;尹小明
• 申請（專利權）人: 上海拓及軌道交通設備有限公司
• 主分類號: H02B11/28
• 分類號: H02B11/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通供電零部件裝置的改進，具體涉及一種新型直流斷路器手車接地裝置。

背景技術

隨著國內城市軌道交通的大力建設，地鐵軌道交通已成為城市交通的重要組成部分。由于地鐵軌道交通設施一般鋪設建造在城市的地下，對地鐵相關設備的質量要求越來越高。軌道交通用直流開關柜主要用于列車的牽引供電，該設備的穩定與可靠性與運營的安全性相關。直流開關柜通常采用柜體與手車分體設計，手車安裝直流快速斷路器可方便的進行推進退出。直流斷路器作為切斷故障的開關元件，在分斷故障電流過程中會產生飛弧，或者斷路器本體故障時，主回路會與手車殼體產生放電現象。若手車未可靠接地故障電流不能可靠的回流到接地回路，設備本體帶電會損害二次設備與操作人員人身安全。

當前市面上斷路器手車接地方案，通常在柜體與手車各設置一根接地排，手車接地排與手車殼體連接，在手車底部采用彈簧作為緩沖通過單點與柜體手車實現連接，該種連接方式采用單回路接地，存在如下問題：1、不方便確認接地可靠性；2、彈簧緩沖長期壓接疲勞，接地可靠性無法保證。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種新型直流斷路器手車接地裝置，采用雙回路設計提高了接地可靠性，且位于手車左右兩側易于檢修維護，配套柜體的接地靜觸頭采用成熟的隔離開關靜觸頭工藝，杜絕傳統彈簧緩沖疲勞的問題。另外接地回路兼做手車進出導向功能，提高斷路器手車進出的靈活性。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案是：它包含手車本體1、車輪2、第一加強筋3、第二加強筋4、手車接地動觸頭5、軸承套支件6，第二加強筋上焊接有接地螺母7，接地螺母7與軸承套支件6通過接地銅編織線進行連接，車輪2設置在手車本體1的四周底部，第一加強筋3和第二加強筋4設置在手車本體1的內側，手車本體1左右兩側設置手車接地動觸頭5。

所述的軸承套支件6為鋁質軸承套支件。

所述的手車本體1采用焊接式框架表面進行噴涂處理，通過第一加強筋3，第二加強筋4優化手車承載強度。

所述的手車本體1上設置有手車手柄10。

所述的手車本體1為框形結構。

所述的第一加強筋3和第二加強筋4相互垂直設置。

應用時，將手車本體推入配電柜柜體8內，將手車接地動觸頭5與配電柜柜體8內側的柜體接地靜觸頭9相連接。靜觸頭與動觸頭直接連接，接地靜觸頭采用隔離開關壓簧結構，易于維護。

本實用新型柜體設置與斷路器手車配套的兩套柜體接地靜觸頭，靜觸頭與框架接地直接連接，接地靜觸頭采用隔離開關壓簧結構，易于維護。手車推入柜體后，手車接地動觸頭與配電柜柜體的靜觸頭可靠連接。

采用上述技術方案后，本實用新型斷路器手車接地回路采用雙回路設計提高了接地可靠性，且位于手車左右兩側易于檢修維護，配套柜體的接地靜觸頭采用成熟的隔離開關靜觸頭工藝，杜絕傳統彈簧緩沖疲勞的問題。另外接地回路兼做手車進出導向功能，提高斷路器手車進出的靈活性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是配電柜柜體8的結構示意圖。

附圖標記說明：手車本體1、車輪2、第一加強筋3、第二加強筋4、手車接地動觸頭5、軸承套支件6、接地螺母7、配電柜柜體8、柜體接地靜觸頭9、手車手柄10。

具體實施方式

參看圖1-2所示，本具體實施方式采用的技術方案是：它包含手車本體1、車輪2、第一加強筋3、第二加強筋4、手車接地動觸頭5、軸承套支件6，第二加強筋上焊接有接地螺母7，接地螺母7與軸承套支件6通過接地銅編織線進行連接，車輪2設置在手車本體1的四周底部，第一加強筋3和第二加強筋4設置在手車本體1的內側，手車本體1左右兩側設置手車接地動觸頭5。

所述的軸承套支件6為鋁質軸承套支件。

所述的手車本體1采用焊接式框架表面進行噴涂處理，通過第一加強筋3，第二加強筋4優化手車承載強度。

所述的手車本體1上設置有手車手柄10。

所述的手車本體1為框形結構。

所述的第一加強筋3和第二加強筋4相互垂直設置。