[實(shí)用新型]一種雙水泵控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720160554.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-22
• 公開（公告）號(hào): CN206468517U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張茂飛;李文杰;周從源;張宸維;李高水;李蔭榮;劉雪冰;李杰;許二超;徐赟;汪文江;葉昌森;吳鵬;何俊;李坤鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B49/06
• 分類號(hào): F04B49/06;F01P5/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,宋少華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙水泵控制裝置。

背景技術(shù)

水泵作為整車的散熱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，對(duì)整車的散熱起到至關(guān)重要的作用，怎么合理的控制水泵工作，讓水泵以最優(yōu)的功率進(jìn)行工作，在滿足整車散熱需求的同時(shí)，能夠節(jié)能降耗成為了我們研究的主要方向。

傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車一般通過PWM方式控制一個(gè)水泵，具體地，由VCU(整車控制器)根據(jù)水溫、IGBT溫度、電機(jī)溫度綜合判斷水泵的輸出功率，從而向水泵輸出相對(duì)該輸出功率的占空比，以使水泵進(jìn)行工作。這種PWM控制方式需要具有PWM管腳且整車只有一個(gè)水泵工作。進(jìn)一步，該P(yáng)WM控制需要大量的試驗(yàn)，需要對(duì)溫度的閥值進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)水泵的占空比進(jìn)行標(biāo)定等，工作量較大。因此，如果系統(tǒng)中PWM管腳不足并且需要兩個(gè)水泵同時(shí)工作時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵的合理控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種雙水泵控制裝置，通過合理控制兩個(gè)水泵，達(dá)到整車節(jié)能減耗的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種雙水泵控制裝置，包括：整車控制器、低速繼電器、高速繼電器、中間繼電器、第一水泵、第二水泵；所述低速繼電器線圈端連接在電源與所述整車控制器一個(gè)IO口之間，所述高速繼電器線圈端與所述中間繼電器線圈端并聯(lián)連接在電源與所述整車控制器另一個(gè)IO口之間，所述低速繼電器控制端連接在電源與所述第一水泵一端之間，所述第一水泵另一端與所述中間繼電器公共端連接，所述第二水泵一端分別與所述中間繼電器的常閉接點(diǎn)、所述高速繼電器控制端連接，所述第二水泵另一端、所述中間繼電器的常開接點(diǎn)均與地連接；所述整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器、所述高速繼電器以及所述中間繼電器，以使所述第一水泵與所述第二水泵串聯(lián)或并聯(lián)工作。

優(yōu)選地，所述第一水泵與所述第二水泵的額定功率相同。

優(yōu)選地，所述第一水泵與所述第二水泵的額定功率不同。

優(yōu)選地，還包括：第一電阻；所述第一電阻與所述低速繼電器控制端串聯(lián)后連接在電源與所述第一水泵一端之間。

優(yōu)選地，還包括：第二電阻；所述第二電阻與所述高速繼電器控制端串聯(lián)后連接在電源與所述第二水泵一端之間。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的雙水泵控制裝置，整車控制器的IO口分別與低速繼電器、高速繼電器線圈端以及中間繼電器線圈端連接，第一水泵與所述低速繼電器控制端連接，第二水泵分別與所述高速繼電器控制端、所述中間繼電器控制端連接，整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器、所述高速繼電器以及所述中間繼電器，以使所述第一水泵或/和第二水泵工作。通過本實(shí)用新型，達(dá)到了整車節(jié)能減耗的目的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例雙水泵控制裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例雙水泵控制裝置的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)號(hào)：

B+、電源J1、低速繼電器J2、中間繼電器J3、高速繼電器A04、整車控制器一個(gè)IO口A05、整車控制器另一個(gè)IO口M1、第一水泵M2、第二水泵R1、第一電阻R2、第二電阻

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。

如圖1所示是本實(shí)用新型實(shí)施例雙水泵控制裝置一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括：包括：整車控制器、低速繼電器J1、高速繼電器J3、中間繼電器J2、第一水泵M1、第二水泵M2；所述低速繼電器J1線圈端連接在電源B+與所述整車控制器一個(gè)IO口A04之間，所述高速繼電器J3線圈端與所述中間繼電器J2線圈端并聯(lián)連接在電源B+與所述整車控制器另一個(gè)IO口A05之間，所述低速繼電器J1控制端連接在電源B+與所述第一水泵M1一端之間，所述第一水泵M1另一端與所述中間繼電器J2公共端連接，所述第二水泵M2一端分別與所述中間繼電器J2的常閉接點(diǎn)、所述高速繼電器J3控制端連接，所述第二水泵M2另一端、所述中間繼電器J2的常開接點(diǎn)均與地連接；所述整車控制器根據(jù)整車散熱需求分別控制所述低速繼電器J1、所述高速繼電器J3以及所述中間繼電器J2，以使所述第一水泵M1與所述第二水泵M2串聯(lián)或并聯(lián)工作。

需要說明的是，本實(shí)用新型中，低速繼電器J1與高速繼電器J3均為常開繼電器。