[實用新型]一種叉車屬具液壓管路系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720160247.9
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206476719U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 田文狀;黃兆立;林劍;許巍巍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波海邁克動力科技有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22;B66F9/075;F15B13/02
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務(wù)所(普通合伙)33226
• 代理人: 周玨

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及叉車液壓系統(tǒng)，尤其涉及到一種叉車屬具液壓管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)日漸發(fā)達(dá)，叉車作為貨物裝卸和搬運(yùn)的重要工具，在大型倉庫、車站、港口，尤其機(jī)械行業(yè)企業(yè)，發(fā)揮了巨大作用。叉車由門架與車體兩大部分組成，門架總成作為叉車的工作裝置部分，具有裝卸、搬運(yùn)及堆放貨物的基本功能，若要使叉車發(fā)揮更大的效能，就需增加叉車屬具，達(dá)到提高叉車作業(yè)效率的目的。

屬具通過叉車提供的液壓油作為動力源來驅(qū)動自身進(jìn)行工作，所以在門架上需要安裝屬具液壓管路來滿足工作的需求。現(xiàn)有的屬具液壓管路大都由柔性材料制成的油管構(gòu)成，其布置在叉車內(nèi)門架和外門架上，與叉車多路閥和屬具上的轉(zhuǎn)接頭構(gòu)成完整的液壓油路，但是在實際使用過程中，存在以下問題：1、油管連接在叉車多路閥與叉車屬具之間，如果油管布局不合理，叉車在工作過程中，油管隨著屬具上下運(yùn)動，容易占據(jù)操作者的視野，使操作者幾乎看不見貨物，帶來安全操作隱患；2、由于油管本身具有的柔性特征，若設(shè)計布局時未限制運(yùn)動軌跡，則容易在運(yùn)動過程中勾住叉車上的零部件，進(jìn)而影響工作的效率及安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的主要目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、布局合理、油路通暢且提高操作安全性的叉車屬具液壓管路系統(tǒng)。

為達(dá)到以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種叉車屬具液壓管路系統(tǒng)，包括出油管路和回油管路，還包括豎直設(shè)置在叉車外門架朝內(nèi)一側(cè)的第一導(dǎo)軌、設(shè)置在叉車內(nèi)門架上的第二導(dǎo)軌和滑輪組，所述的第一導(dǎo)軌上豎直設(shè)置有第一導(dǎo)槽，所述的第二導(dǎo)軌上豎直設(shè)置有第二導(dǎo)槽，所述的第一導(dǎo)槽的槽口朝向所述的第二導(dǎo)槽的槽口，所述的出油管路的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，所述的出油管路的出口端自上而下穿過所述的第一導(dǎo)槽后、自下而上穿過所述的第二導(dǎo)槽、并繞過所述的滑輪組后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，所述的回油管路的進(jìn)口端連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上，所述的回油管路的出口端繞過所述的滑輪組后、自上而下穿過所述的第二導(dǎo)槽、并自下而上穿過所述的第一導(dǎo)槽后連接于叉車多路閥上。

叉車內(nèi)門架上橫設(shè)有中橫梁，所述的第二導(dǎo)軌豎直固定在所述的中橫梁的中間位置。該結(jié)構(gòu)中，第二導(dǎo)軌豎直固定在中橫梁上，使得在叉車內(nèi)門架運(yùn)動過程中，第二導(dǎo)軌能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)，同時由于第二導(dǎo)軌位于中橫梁的中間位置，從而使出油管路和回油管路有足夠的空間在過渡處形成彎曲，不易與其他零部件產(chǎn)生干涉。

所述的出油管路由第一軟管、第一鋼管、第二軟管和第三軟管依次連接組成，所述的第一軟管的進(jìn)口端連接于叉車多路閥上，所述的第一鋼管豎直設(shè)置在叉車外門架上，所述的第二軟管的出口端自上而下穿過所述的第一導(dǎo)槽后、自下而上穿過所述的第二導(dǎo)槽，所述的第三軟管的出口端繞過所述的滑輪組后連接于屬具的第一轉(zhuǎn)接頭上。從叉車多路閥出去的液壓油依次經(jīng)過第一軟管、第一鋼管、第二軟管和第三軟管后輸入到屬具的第一轉(zhuǎn)接頭，第一鋼管由于固定設(shè)置在叉車外門架上，保證了在叉車工作過程中將液壓油平穩(wěn)的從第一軟管過渡到第二軟管中，第二軟管的出口端從第一導(dǎo)槽穿出后形成一彎曲，然后再從第二導(dǎo)槽的上端穿出與第三軟管連接，在叉車內(nèi)門架上升的過程中，第二導(dǎo)軌也隨之上升，進(jìn)而帶動第二軟管上升，而第二軟管在叉車內(nèi)門架起升工作時運(yùn)動軌跡在第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽內(nèi)，保護(hù)第二軟管的同時避免了第二軟管與其他零部件的干涉，也在一定程度上減少了對操作者視野的影響，第三軟管繞過滑輪組后與第一轉(zhuǎn)接頭連接，避免了第三軟管的叉車內(nèi)門架和屬具運(yùn)動過程中翻出滑輪組。

所述的中橫梁上固定有第二轉(zhuǎn)接頭，所述的第二轉(zhuǎn)接頭位于所述的第二導(dǎo)軌的上方，所述的第二軟管通過所述的第二轉(zhuǎn)接頭與所述的第三軟管連接。第二轉(zhuǎn)接頭設(shè)置在中橫梁的中間位置，對應(yīng)的上下接頭互通，保證油路的通暢牽的同時，也起到過渡固定第三軟管的作用。