[實用新型]車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉機構

有效

• 申請號: 201720160093.3
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN206539181U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 王一波;李朋
• 申請（專利權）人: 長春路通軌道車輛配套裝備有限公司
• 主分類號: E05F1/14
• 分類號: E05F1/14;E05F3/02
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型屬于軌道交通車輛A類部件,具體的說是一種涉及軌道車輛車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉鉸鏈機構。

背景技術

近幾年各大、中城市軌道交通的不斷建設發展，軌道交通車輛各種部件產品市場需求日益強烈，作為城市軌道車輛的重要部件——高速列車等交通工具的車頭前端內部都裝有一些電控元件，用于操控車燈和雨刷器等設備，進而車頭前端需要裝有一扇可開啟的維修門，開啟時用于方便維修車頭內部的電器設備。然而現有高速列車的大部分的車頭前端的電器設備維修門均為獨立部件，在車頭內部電器設備需要維修時，需將車頭前端的維修門拆卸，再進行車頭內部的電器設備維修，維修后再將維修門裝回，十分不方便車頭內部的電器設備維修維護。因此，需要一種新型的車頭前端維修門的自動開啟機構，來實現車頭前端維修門在維修維護時不需要將其拆卸，便可實現自動開合及自鎖的功能要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新的適應于軌道客車車頭部位前端用于維修車頭內部電器設備的維修門機構，即可自動開合和自鎖的聯動翻轉鉸鏈機構，該機構結構精巧、美觀大方，安裝、拆卸、檢修方便靈活、安全可靠，方便維修人員對產品的使用。

為實現上述目的，本實用新型提供一種車頭前端電控裝置維修門的聯動翻轉鉸鏈機構，其特征在于：包括直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分，直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構活動連接且支臂旋轉機構沿直線導軌機構直線運動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構活動連接支臂旋轉機構。

直線導軌機構包括直線導軌、導軌滑塊、滑塊安裝限位座，滑塊安裝限位座固定安裝在導軌滑塊上，導軌滑塊嵌套在直線導軌上。

導向滑軌機構包括導向滑軌和導軌滑塊限位座，導向滑軌包括平面導軌和斜面導軌兩部分，導軌滑塊限位座固定在車體上，用于實現對直線導軌機構的導軌滑塊的限位作用。

支臂旋轉機構包括U形支臂、大滾針軸承和小滾針軸承，大滾針軸承安裝于U形支臂底部一角的軸承孔內，用于活動連接直線導軌機構，小滾針軸承與大滾針軸承錯位安裝于同一個角上，用于實現U形支臂沿導向滑軌機構的導向滑軌的導向運動。

動力機構包括阻尼氣彈簧和氣彈簧安裝座，氣彈簧安裝座固定到車體上，阻尼氣彈簧一端活動連接于氣彈簧安裝座上，另一端活動連接于支臂旋轉機構上。

本實用新型通過直線導軌機構、導向滑軌機構、支臂旋轉機構和動力機構四部分的協調配合，使支臂旋轉機構沿直線導軌機構和導向滑軌機構進行有軌跡的運行，通過動力機構帶動支臂旋轉機構實現維修門的開戶與關閉，結構設計更加合理、堅固實用、拆裝更加方便，解決了維修門在設備維修時需要拆卸安裝的使用問題。

附圖說明

圖1是本實用新型所開啟和關閉的維修門的位置示意圖；

圖2是本實用新型安裝示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖；

圖4-圖7是本實用新型運動狀態示意圖。

具體實施方式

參照圖1，1是維修門，2是車體，本實用新型結構在實際產品的使用過程為：檢修操作人員使用一個吸盤，吸住車頭前燈罩板即為維修門1，用力向前拉拽，為氣彈簧越過死點提供助力，人員便不用再施加外力，維修門被自動翻轉打開；在維修完畢時，維修人員向下拉動維修門，同樣在滑過氣彈簧死點位置后，維修門在不需要外力的情況下自動向前關閉。

參照圖2，維修門1、車體2、直線導軌機構3、導向滑軌機構4、動力機構5和支臂旋轉機構6。直線導軌機構與導向滑軌機構平行，支臂旋轉機構與直線導軌機構鉸接且支臂旋轉機構能夠沿直線導軌機構直線滑動，導向滑軌機構與支臂旋轉機構構成導向滑動配合，動力機構鉸接支臂旋轉機構。通過在維修門兩側各安裝一套聯動翻轉機構，使車頭內部電器設備維修時方便開啟和關閉維修門。

參照圖3,直線導軌機構包括直線導軌31、導軌滑塊32、滑塊安裝限位座33、內六角圓柱頭螺釘34、內六角平圓頭螺釘35，滑塊安裝限位座33通過內六角平圓頭螺釘35固定安裝在導軌滑塊32上，導軌滑塊32直線嵌套于直線導軌31上組成直線副。直線導軌31側端面通過內六角圓柱頭螺釘34固定在車體的指定預埋螺紋座上；同時直線導軌機構與支臂旋轉機構上的大滾針軸承61旋轉鉸接。