[實用新型]一種新型汽車降噪減震器

有效

• 申請號: 201720158147.2
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206513757U
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 朱俊勇
• 申請（專利權）人: 江西捷凱機械有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32;F16F6/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器，具體涉及一種新型汽車降噪減震器。

背景技術

隨著生活質量地提高，人們對車輛的舒適性要求也隨之提高。為提高車輛的舒適性，汽車底盤均采用減震器進行減震緩沖，而汽車懸架系統中所采用到的減震器大多是液力減震器，其工作原理是，汽車顛簸時會帶動減震器內的活塞上下移動，在減震器的缸體內反復拍打油液，使汽車震動時所產生的機械能轉化為油液的內能，油液的內能會散發到周圍的空氣中。

但是在現有技術中，缸體內并未設置減震裝置，活塞桿在往復不斷地上下移動的過程中會與缸體底部產生撞擊，導致缸體底部磨損嚴重；此外，缸體內也沒有設置能夠限制活塞桿進行直線運動的裝置，經過長時間的使用后，活塞桿會因與缸體接觸處產生磨損而改變直線行程，最終導致活塞桿因受力不均而斷裂。由于汽車在行駛時減震器內的活塞桿處于不斷運動中，因此會產生比較大的噪音，但現有技術中并沒有在減震器上設置降噪結構。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術所存在的上述缺點，本實用新型提供了一種新型汽車降噪減震器，能夠有效克服現有技術所存在的活塞桿容易與缸體底部產生撞擊、活塞桿會因受力不均而斷裂、減震器運行時會產生較大的噪音等缺陷。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種新型汽車降噪減震器，包括缸體，所述缸體內壁設有第一磁塊，所述缸體內設有活塞桿，所述活塞桿上設有第二磁塊，所述活塞桿一端穿出缸體頂部并與擋板固定，所述活塞桿另一端固定有壓板，所述壓板上設有泄壓孔，所述缸體側壁中設有降噪塊，所述缸體頂部設有濾網，所述擋板與濾網之間設有緩沖彈簧，所述壓板與缸體底部之間設有緩沖彈簧。

優選地，所述第一磁塊、第二磁塊均設有兩個。

優選地，所述第一磁塊、第二磁塊均對稱設置。

優選地，所述第一磁塊與第二磁塊的相對面極性相反。

優選地，所述活塞桿設于缸體內中部。

優選地，所述降噪塊呈三角形。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型所提供的一種新型汽車降噪減震器在擋板與濾網、壓板與缸體之間均設有緩沖彈簧，能夠有效避免活塞桿在做直線運動時壓板與缸體底部產生撞擊；第一磁塊與第二磁塊相互吸引，一方面能夠減小緩沖彈簧所受到的壓力，另一方面能夠盡可能使得活塞桿沿豎直方向做直線運動，避免與缸體接觸處產生磨損，保證活塞桿受力均勻，延長減震器的使用壽命；缸體側壁中的三角形降噪塊能夠使活塞桿運動時所產生的噪音發生多次折射，進而有效減小噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖中：

1、缸體；2、第一磁塊；3、活塞桿；4、第二磁塊；5、擋板；6、壓板；7、泄壓孔；8、降噪塊；9、緩沖彈簧；10、濾網。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

一種新型汽車降噪減震器，如圖1所示，包括缸體1，缸體1內壁設有第一磁塊2，缸體1內設有活塞桿3，活塞桿3上設有第二磁塊4，活塞桿3一端穿出缸體1頂部并與擋板5固定，活塞桿3另一端固定有壓板6，壓板6上設有泄壓孔7，缸體1側壁中設有降噪塊8，缸體1頂部設有濾網10，擋板5與濾網10之間設有緩沖彈簧9，壓板6與缸體1底部之間設有緩沖彈簧9。

第一磁塊2、第二磁塊4均設有兩個，第一磁塊2、第二磁塊4均對稱設置，第一磁塊2與第二磁塊4的相對面極性相反，活塞桿3設于缸體1內中部，降噪塊8呈三角形。