[實(shí)用新型]自行車踩動(dòng)裝置及自行車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720157322.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN206579783U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永年
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王永年
• 主分類號(hào): B62M1/24
• 分類號(hào): B62M1/24
• 代理公司: 北京申翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11214
• 代理人: 黃超,周春發(fā)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車踩動(dòng)裝置，特別是有關(guān)于一種設(shè)置于自行車上以節(jié)省騎乘者踩踏施力的自行車踩動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

按，自行車是現(xiàn)代人們常用的代步工具與休閑器具，既能達(dá)到強(qiáng)健體魄的目的，也能為地球達(dá)到節(jié)能減碳的效果，是一種能隨心所欲而達(dá)到運(yùn)輸、運(yùn)動(dòng)、休閑，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的交通工具；傳統(tǒng)自行車結(jié)構(gòu)的運(yùn)作透過騎乘者交替踩踏兩腳踏板，以使該腳踏板以齒盤軸心為中心進(jìn)行一以曲柄軸長(zhǎng)度為半徑的圓周運(yùn)動(dòng)，以有效帶動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)裝置而使之前進(jìn)；請(qǐng)參閱圖1所示，為傳統(tǒng)自行車踩動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中該自行車至少包括有一車架A、分別樞設(shè)于該車架A的一前輪B與一后輪C，以及一帶動(dòng)該后輪C傳動(dòng)的腳踏裝置D，而該腳踏裝置D包括有一前齒盤D1、二分別樞設(shè)于該車架A上且連動(dòng)該前齒盤D1的支撐臂D2、二連接于該前齒盤D1的腳踏板D3、一連接于該后輪C且單向帶動(dòng)該后輪C轉(zhuǎn)動(dòng)的后齒盤D4，以及一設(shè)置于該前齒盤D1與該后齒盤D4之間的鏈條D5，其中當(dāng)使用者騎乘該自行車時(shí)，透過雙腳踩踏該腳踏板D3以進(jìn)行圓周式轉(zhuǎn)動(dòng)，并依序透過該前齒盤D1、該鏈條D5，以及該后齒盤D4的連動(dòng)，帶動(dòng)該后輪C轉(zhuǎn)動(dòng)，以給予該自行車前進(jìn)的動(dòng)力；然而，傳統(tǒng)的自行車的腳踏板D3的運(yùn)動(dòng)路徑為圓周式轉(zhuǎn)動(dòng)，并不符合人體行走與跑步時(shí)的運(yùn)動(dòng)路徑，使用者長(zhǎng)期騎乘將會(huì)導(dǎo)致關(guān)節(jié)受損或受傷；因此，目前已有許多研究針對(duì)上述的缺點(diǎn)進(jìn)行改良，例如中國(guó)臺(tái)灣專利第I527732號(hào)的“具輕易腳踏、省力之自行車”即為其中一例，該專利主要包含有一車架，分別設(shè)于該車架上的前、后輪組，一帶動(dòng)該后輪組傳動(dòng)的傳動(dòng)組，以及一帶動(dòng)該傳動(dòng)組作動(dòng)的腳踏裝置；其中，該腳踏裝置包括有一設(shè)于該車架上的曲柄，一連動(dòng)該前連動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的連動(dòng)件，一設(shè)于該曲柄一端與連動(dòng)件間的連動(dòng)帶，一設(shè)于該曲柄另一端的腳踏單元，以及一設(shè)于該車架與該連動(dòng)帶間的緊拉件；故當(dāng)使用者腳踏該腳踏單元時(shí)，該曲柄將作為力臂的延長(zhǎng)，而增加施予該傳動(dòng)組的力矩，如此將可輕易的帶動(dòng)該曲柄往下擺動(dòng)，使得該曲柄另一端將拉動(dòng)該連動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而連動(dòng)該連動(dòng)件、傳動(dòng)組、后輪組的后輪傳動(dòng)，藉此具有輕易、省力地腳踏且達(dá)到快速地驅(qū)動(dòng)效果；然而，該結(jié)構(gòu)緊拉件長(zhǎng)期使用亦會(huì)產(chǎn)生彈性疲乏的問題而影響使用者的騎乘效益；因此，如何藉由創(chuàng)新的硬件設(shè)計(jì)，以符合人體工學(xué)的驅(qū)動(dòng)裝置，達(dá)到改善傳統(tǒng)自行車腳踏板違反人體運(yùn)動(dòng)原理而容易導(dǎo)致關(guān)節(jié)磨損等缺點(diǎn)，仍是自行車腳踏板裝置的制作與販賣等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開發(fā)業(yè)者與相關(guān)研究人員需持續(xù)努力克服與解決的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題即在提供一種自行車踩動(dòng)裝置，其目的在于提供一種設(shè)置于自行車上以節(jié)省騎乘者踩踏施力的自行車踩動(dòng)裝置，主要藉由平衡桿、連動(dòng)桿、連桿，以及曲柄桿結(jié)合的杠桿原理的適當(dāng)比例設(shè)計(jì)以驅(qū)動(dòng)自行車的齒輪，有效以符合人體工學(xué)的自行車驅(qū)動(dòng)裝置，改善傳統(tǒng)自行車腳踏板的運(yùn)作違反人體運(yùn)動(dòng)原理而容易導(dǎo)致關(guān)節(jié)磨損或受傷等缺點(diǎn)，確實(shí)達(dá)到幫助騎乘者省力踩踏自行車與保護(hù)騎乘者關(guān)節(jié)不受損的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段如下所述。

一種自行車踩動(dòng)裝置，主要至少包括有：一平衡桿，該平衡桿設(shè)有一第一樞接孔以及該平衡桿的一端部設(shè)有一踏板；一連動(dòng)桿，設(shè)置于該平衡桿的一側(cè)，其中該連動(dòng)桿設(shè)有一第二樞接孔，以及該連動(dòng)桿由該第二樞接孔區(qū)分形成一自由段及一連動(dòng)段；一連桿，藉由一第一連接件接設(shè)于該連動(dòng)桿的一端部；一曲柄桿，相對(duì)于該連動(dòng)桿且藉由一第二連接件接設(shè)于該連桿的另一端部；以及一齒盤，相對(duì)于該連桿且藉由一第三連接件軸設(shè)于該曲柄桿的另一端部。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，其中該連動(dòng)桿設(shè)置于該平衡桿的上側(cè)；該第一樞接孔朝向該齒盤方向設(shè)有一延伸桿，其中該延伸桿的一端部設(shè)有該踏板。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一樞接孔設(shè)置于平衡桿的中心位置，以等分平衡桿的長(zhǎng)度。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一角度為一直角。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二角度為一直角。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，其中該自由段及該連動(dòng)段的長(zhǎng)度比為3:1。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，連動(dòng)桿與連桿夾設(shè)有一第三角度。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第一連接件的圓心延伸有一第一基線，該第一基線與該連桿的一第一假想線形成有一第一夾角，其中該第一夾角大于或等于0度。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二連接件的圓心延伸有一第二基線，該第二基線與該曲柄桿的一第二假想線形成有一第二夾角。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，連桿與曲柄桿的長(zhǎng)度比為2:1。