[實(shí)用新型]一種駝峰車輛減速器制動(dòng)鉗

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720155722.3
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206589899U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寇建設(shè);史國珍;楊一偉;張軍
• 申請（專利權(quán)）人: 天津鐵路信號有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司12211
• 代理人: 張峻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于編組站車輛減速器，尤其是涉及一種新型制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前制動(dòng)鉗上安裝制動(dòng)軌的是懸臂梁，將制動(dòng)軌固定在制動(dòng)鉗的懸臂梁上，制動(dòng)軌對車輪兩側(cè)通過摩擦進(jìn)行制動(dòng)，這樣車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，車輪就會(huì)對制動(dòng)軌產(chǎn)生摩擦力，制動(dòng)軌通過制動(dòng)軌螺栓將摩擦力傳到制動(dòng)鉗的懸臂梁上，制動(dòng)軌與懸臂梁之間存在一定的高度差，制動(dòng)軌沖擊制動(dòng)軌螺栓上半部，從而形成制動(dòng)軌螺栓下半部沖擊制動(dòng)鉗的懸臂梁，對制動(dòng)鉗的懸臂梁產(chǎn)生沖擊破壞和彎曲破壞，而制動(dòng)鉗的懸臂梁抗彎曲能力差，制動(dòng)鉗安裝制動(dòng)軌的螺栓孔為長圓孔，是為了根據(jù)制動(dòng)軌的磨耗而進(jìn)行調(diào)整，長圓孔設(shè)置降低了制動(dòng)鉗懸臂梁的強(qiáng)度，制動(dòng)軌螺栓在垂直長圓孔長度的方向上產(chǎn)生沖擊。由于車輛減速器制動(dòng)軌采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌外形統(tǒng)一，安裝制動(dòng)軌的懸臂梁外形就確定了，也就是制動(dòng)鉗的懸臂梁寬度無法加寬。上部受車輛減速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對減速器的上部限界限制，下部受制動(dòng)鉗安裝承軌側(cè)板限制，已經(jīng)無法增加厚度。

制動(dòng)鉗的懸臂梁斷裂增加現(xiàn)場維護(hù)更換的工作量，已經(jīng)嚴(yán)重制約重力式車輛減速器可靠使用壽命，制約著車輛減速器設(shè)備無法向著無維修方向發(fā)展。

此外，制動(dòng)鉗在使用中，制動(dòng)軌進(jìn)過一段時(shí)間磨耗后，在制動(dòng)軌與制動(dòng)鉗水平位置需要增加調(diào)整片，這樣需要松動(dòng)制動(dòng)軌螺栓，通常用電動(dòng)工具松動(dòng)，經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)軌螺栓與螺母玩完全脫離，螺母掉到制動(dòng)鉗承軌座與軌枕板夾縫中，給再次緊固制動(dòng)軌螺栓和螺母帶來困難。

采用制動(dòng)鉗的懸臂梁結(jié)構(gòu)，盡管利用有限空間增加強(qiáng)度，沒有徹底消除懸臂梁斷裂的隱患，因此改變制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)已勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種駝峰車輛減速器制動(dòng)鉗，通過改變制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)，使得減速器的可靠使用壽命大大提高，使減速器能夠?qū)崿F(xiàn)無維修的質(zhì)量目標(biāo)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種駝峰車輛減速器制動(dòng)鉗，包括制動(dòng)鉗本體，所述制動(dòng)鉗本體包括制動(dòng)軌平臺、中心臺、滾輪支撐板和制動(dòng)軌擋臺，所述制動(dòng)軌平臺和中心臺均設(shè)于制動(dòng)鉗本體的前部，所述滾輪支撐板設(shè)于制動(dòng)鉗本體的后部。

所述中心臺上設(shè)有主軸孔，制動(dòng)軌平臺上設(shè)有一組螺栓孔，所述制動(dòng)鉗本體的前表面挖有與螺栓孔對應(yīng)的螺母槽，所述螺母槽與螺栓孔靠近主軸孔的一端相通。

所述制動(dòng)軌擋臺設(shè)于制動(dòng)軌平臺的后側(cè)，制動(dòng)軌平臺與制動(dòng)軌擋臺之間設(shè)有間隙，制動(dòng)軌擋臺上挖有開口銷孔，所述開口銷孔的方向與主軸孔的方向相同。

所述滾輪支撐板垂直于螺栓孔。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)鉗本體的后部設(shè)有磁軸孔，所述磁軸孔的方向與主軸孔的方向相同，磁軸孔的兩側(cè)設(shè)有輔助臺，所述輔助臺為空心圓柱體，輔助臺的內(nèi)徑等于磁軸孔內(nèi)徑。

進(jìn)一步的，所述滾輪支撐板的寬度大于與其相連的制動(dòng)鉗本體的寬度。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)鉗本體位于中心臺與滾輪支撐板之間的部分為向下凸起的弧狀。

進(jìn)一步的，所述螺母槽的下側(cè)挖有與螺栓孔對應(yīng)的輔助孔，所述輔助孔貫穿于制動(dòng)鉗本體的前表面。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)軌平臺的兩側(cè)延伸設(shè)有凸臺。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)軌本體上挖有若干個(gè)減重孔，若干個(gè)減重孔的方向均與主軸孔方向相同。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)鉗本體為一體式結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種駝峰車輛減速器制動(dòng)鉗具有以下優(yōu)勢：

該制動(dòng)鉗是一種箱式結(jié)構(gòu)，取消了原有的懸臂梁結(jié)構(gòu)，制動(dòng)軌螺栓孔由制動(dòng)鉗體兩側(cè)改到制動(dòng)鉗體內(nèi)。安裝制動(dòng)軌的螺母置于制動(dòng)鉗的螺母槽，制動(dòng)鉗的兩側(cè)增加凸臺，是對螺母兩側(cè)制動(dòng)鉗壁進(jìn)行加強(qiáng)。由于制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)的變化，克服了制動(dòng)鉗的局部受力產(chǎn)生變形，從而避免制動(dòng)鉗在使用中產(chǎn)生斷裂，提高了減速器的可靠使用壽命，使減速器逐步能夠?qū)崿F(xiàn)無維修目標(biāo)。同時(shí)螺母置于制動(dòng)鉗的螺母槽內(nèi)，在松動(dòng)制動(dòng)軌螺栓時(shí)，螺母不會(huì)從制動(dòng)鉗上掉下來，方便現(xiàn)場維護(hù)調(diào)整。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的主視圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖4的仰視圖。

附圖標(biāo)記說明：