[實(shí)用新型]汽車助力手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720155069.0
• 申請(qǐng)日: 2017-02-21
• 公開（公告）號(hào): CN206579622U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 烏江;魏京超;趙彥軍;韓春梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島歐勃亞汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)37227
• 代理人: 潘晉祥,王中云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種對(duì)汽車踏板進(jìn)行助力的助力電機(jī)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的汽車上配備了剎車助力系統(tǒng)，在踩下制動(dòng)踏板控制車輛制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，助力電機(jī)則驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板為其助力，減輕車輛駕駛的疲勞度，使制動(dòng)踏板能夠更加輕松的被踩下，并且能夠提高車輛駕駛的安全性。

但汽車當(dāng)出現(xiàn)電池沒(méi)電、交通事故、底盤托底等情況時(shí)，汽車的電路容易發(fā)生故障，造成助力電機(jī)停轉(zhuǎn)，被踩下的制動(dòng)踏板無(wú)法回位，致使車輛始終保持制動(dòng)狀態(tài)，難以將其移動(dòng)到維修場(chǎng)所對(duì)車輛進(jìn)行維修。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)目前汽車在發(fā)生故障時(shí)，助力電機(jī)使制動(dòng)踏板無(wú)法歸位，使車輛難以移動(dòng)的問(wèn)題，提出一種汽車助力手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車助力手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于手動(dòng)調(diào)節(jié)由助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)的被助力機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述箱體內(nèi)安裝有由助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一輸出軸以及驅(qū)動(dòng)被助力機(jī)構(gòu)的第二輸出軸，所述第一輸出軸和第二輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)，所述傳動(dòng)軸端部伸出到箱體外，并設(shè)置有用于連接把手的連接端。

作為優(yōu)選，所述第二輸出軸設(shè)置的第二蝸桿與傳動(dòng)軸安裝的第二蝸輪傳動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述第一輸出軸安裝的第一蝸輪與傳動(dòng)軸設(shè)置的第一蝸桿傳動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述連接端為能夠插入到把手設(shè)置的安裝孔中的凸塊，凸塊的外側(cè)壁與安裝孔的內(nèi)壁相配合。

作為優(yōu)選，所述凸塊的橫截面為多邊形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

1、助力電機(jī)與被助力機(jī)構(gòu)通過(guò)能夠手動(dòng)操作的傳動(dòng)軸進(jìn)行間接傳動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)無(wú)電停止工作時(shí)，人工能夠旋動(dòng)傳動(dòng)軸，使被助力機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，將車輛的制動(dòng)踏板松開，制動(dòng)系統(tǒng)停止工作，使車輛能夠移動(dòng)，便于運(yùn)輸?shù)骄S修場(chǎng)所進(jìn)行維修。

2、第二輸出軸與傳動(dòng)軸通過(guò)蝸輪蝸桿傳動(dòng)，具有較大的傳動(dòng)比，手動(dòng)旋動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，能夠使第二輸出軸能夠具有較高的轉(zhuǎn)速，加快制動(dòng)踏板松開的速度，提高手動(dòng)調(diào)節(jié)的效率。

3、兩個(gè)輸出軸和傳動(dòng)軸可均由渦輪蝸桿傳動(dòng)，具有較大的傳動(dòng)比，使助力電機(jī)工作時(shí)，對(duì)被助力機(jī)構(gòu)的助力能夠更加快速。

4、連接端采用凸塊，把手便于安裝，通用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車助力手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：1、箱體；2、第一輸出軸；3、第二輸出軸；4、傳動(dòng)軸；5、連接端；1.1、第一蝸桿；1.2、第一蝸輪；2.1、第二蝸桿；2.2、第二蝸輪。

具體實(shí)施方式

下面，通過(guò)示例性的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖1所示，汽車助力手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，用于手動(dòng)調(diào)節(jié)由助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)的被助力機(jī)構(gòu)，包括箱體1。

箱體1內(nèi)安裝有由助力電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一輸出軸2以及驅(qū)動(dòng)被助力機(jī)構(gòu)的第二輸出軸3，第一輸出軸2和第二輸出軸3通過(guò)傳動(dòng)軸4傳動(dòng)。

傳動(dòng)軸4端部伸出到箱體1外，并設(shè)置有用于連接把手的連接端5。

在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，助力電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并依次通過(guò)第一輸出軸2、傳動(dòng)軸4和第二輸出軸3的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與第二輸出軸3相連的被助力機(jī)構(gòu)。作為被助力機(jī)構(gòu)的制動(dòng)踏板由第二輸出軸3的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)而能夠被輕松踩下，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)踏板操作的助力，使駕駛員的駕車操作更加輕松。

汽車解除制動(dòng)時(shí)，駕駛員松開制動(dòng)踏板，助力電機(jī)反轉(zhuǎn)，再依次通過(guò)第一輸出軸2、傳動(dòng)軸4和第二輸出軸3的傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)作為被助力機(jī)構(gòu)的制動(dòng)踏板抬起，使制動(dòng)踏板能夠迅速歸位，能夠方便進(jìn)行下一次的制動(dòng)動(dòng)作。

當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，電池的電能耗盡，助力電機(jī)沒(méi)有電能來(lái)源，無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，松開制動(dòng)踏板，在沒(méi)有助力電機(jī)的助力下，制動(dòng)踏板難以歸位，使汽車始終保持制動(dòng)狀態(tài)。