[實用新型]一種用于LNG船舶加注的可移動岸基式加注系統

有效

• 申請號: 201720154626.7
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206496185U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 劉淼兒;李欣欣;屈長龍;魯亮;許佳偉;王文凱
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海石油氣電集團有限責任公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 徐寧,劉美麗

技術領域

本實用新型涉及一種用于LNG船舶加注的可移動岸基式加注系統，屬于LNG供氣技術領域。

背景技術

近年來，低碳、環保已成為全球航運業發展的方向，天然氣作為船舶動力燃料可以達到國際海事組織“船舶污染防治公約”2020年第三階段排放標準要求，因此日益受到國內外航運企業的關注。由于配套LNG加注基礎設施建設滯后，LNG動力船舶的發展十分緩慢，船舶加注市場仍處于起步階段，長江、西江及京杭運河等內河流域已建設10余座船舶加氣站，多為固定岸基式或躉船式，但是投資額大、建設周期長且加注需求不穩定，難以維持正常運營。

目前，常規的槽車對船舶加注LNG的方式是由LNG槽車、加注軟管和LNG動力船舶串聯連接，LNG從LNG槽車經軟管輸送至LNG動力船舶的LNG儲罐中，這種“一對一”的加注方式操作簡單且安全快捷，在槽車加注中得到廣泛應用，但在槽車對船舶儲罐LNG加注上，運用一輛車加注的時間較長，“一對一”的加注方式耗時耗力、加注效率較低，且運營成本高。而由于近期大型船舶LNG改造及新建大型LNG船舶的需求不穩定，直接建設規模較大的固定式LNG加注站為其進行配套加注，投資較大且風險高。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種加注效率高且能夠滿足大型LNG船舶加注需要的用于LNG船舶加注的可移動岸基式加注系統。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種用于LNG船舶加注的可移動岸基式加注系統，用于使若干槽車向船舶儲罐進行加注，其特征在于，該加注系統包括一卸車增壓器，每一槽車的液相出口均通過一輸送軟管連接所述卸車增壓器的液相入口，每一所述輸送軟管上均固定設置一用于調節LNG在所述槽車與卸車增壓器之間流動的低溫截止閥；每一所述槽車的氣相入口均通過一槽車氣相管路并聯連接所述卸車增壓器的氣相出口和一氣相連通管路進口，所述氣相連通管路出口連接船舶儲罐，每一所述槽車氣相管路上均固定設置一用于檢測閥后壓力的調節閥和一用于控制所述槽車氣相管路流量的槽車氣相管路閥；每一所述槽車的LNG輸出端均通過一LNG液相總管路和一加注軟管連接船舶儲罐，所述LNG液相總管路上固定設置一流量計，所述加注軟管上固定設置一用于控制所述加注軟管流量的出液截斷閥；每一槽車和船舶儲罐上均設置有一壓力計和一液位計，所述流量計、壓力計和液位計分別電連接一控制系統。

優選地，每一所述槽車的卸車區和所述卸車增壓器旁均設置一用于探測可燃氣體濃度的可燃氣體探測器，所述可燃氣體探測器電連接所述控制系統；每一所述氣相連通管路和LNG液相總管路上均設置一用于對所述氣相連通管路和LNG液相總管路進行緊急切斷的SDV緊急切斷閥。

優選地，所述卸車增壓器和各管路采用撬裝式集成設計，橇座上設置有用于方便吊裝的吊點和用于方便移動的腳輪。

優選地，所述調節閥采用自立式壓力調節閥。

優選地，所述加注軟管采用低溫軟管。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于可以將卸車增壓器同時與若干槽車連接，使加注系統的加注流量增加，提高了加注效率，且能夠滿足大型船舶的加注需要。2、本實用新型的各管路和卸車增壓器采用撬裝式集成設計，且橇座上設置了吊點和腳輪，使本實用新型移動方便、操作便捷且安全可靠性高，能夠為分散區域的大中型LNG船舶實現快速加注，可以廣泛應用于廣大岸線碼頭中。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖來對本實用新型進行詳細的描繪。然而應當理解，附圖的提供僅為了更好地理解本實用新型，它們不應該理解成對本實用新型的限制。

本實用新型以兩槽車1作為具體實施例進行詳細說明，但是槽車1的具體數量不作限制，可以根據具體情況進行設置。

如圖1所示，本實用新型提供的用于LNG船舶加注的可移動岸基式加注系統包括與槽車1數量相同的輸送軟管2、低溫截止閥3、槽車氣相管路4、調節閥5和槽車氣相管路閥6，以及一卸車增壓器7、一氣相連通管路8、一LNG液相總管路9、一加注軟管10、一流量計11、一出液截斷閥12和一控制系統，每一槽車1和船舶儲罐13上均設置有一壓力計和一液位計。