[實(shí)用新型]一種卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720153472.X
• 申請日: 2017-02-21
• 公開（公告）號: CN206615056U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹馬濤;曹躍進(jìn);樓貴東;吳國強(qiáng);葉航
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江濤濤車業(yè)股份有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K5/12;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于卡丁車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

卡丁車是英文KARTING的譯音，意為微型運(yùn)動(dòng)汽車，卡丁車運(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)，到了20世紀(jì)50年代末才在歐美普及并迅速發(fā)展起來。它的結(jié)構(gòu)極其簡單一個(gè)車架，一臺(tái)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)獨(dú)立車輪便構(gòu)成了卡丁車的全部。因其具有易于駕駛，安全而又刺激的特點(diǎn)，所以迅速風(fēng)靡世界。

傳統(tǒng)的卡丁車，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸都是直接與車輪軸連接的，由于車輪是受力主體，車輪受力后會(huì)將力反饋給車輪軸，而車輪軸直接與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接后會(huì)使輸出軸單側(cè)受力，極大地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有卡丁車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接與車輪軸連接容易導(dǎo)致輸出軸損壞的問題，而提出的一種卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)，其特征在于，它包括支架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈條、鏈條齒盤和分力盤，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固設(shè)在支架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸端部設(shè)有一小齒盤，小齒盤通過傳動(dòng)鏈條與鏈條齒盤傳動(dòng)連接，分力盤固設(shè)在支架上并處于鏈條齒盤的旁邊且兩者之間留有空隙，鏈條齒盤和分力盤的盤心分部開設(shè)有用于連接卡丁車車輪軸的固定連接孔和轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔，卡丁車車輪軸的一端通過固定連接孔與鏈條齒盤固連并通過鏈條齒盤傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接在分力盤上。

所述卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)還包括拉伸裝置，拉伸裝置固設(shè)在支架上，拉伸裝置向外延伸有一拉伸桿，拉伸桿端部與分力盤的頂部板面連接，該拉伸裝置能將分力盤的上端面朝背向鏈條齒盤的一側(cè)頂壓。車輪受力后會(huì)將力傳遞給分力盤，使得分力盤產(chǎn)生微量的扭矩，其上端有遠(yuǎn)離內(nèi)側(cè)的趨勢而其下端有靠近內(nèi)側(cè)的趨勢，該拉伸氣缸的設(shè)置是為了抵消這部分微量的扭矩。

所述的拉伸裝置的拉伸力可調(diào)。

所述的分力盤與支架之間通過一連接塊完成連接，連接塊的一部分固設(shè)在支架上，連接塊上設(shè)有連接口，分力盤的對應(yīng)上設(shè)有若干連接嘴，連接口和連接嘴之間通過緊固件連接，連接嘴有多組，每組連接嘴都與連接口對應(yīng)。該連接方式使分力盤與支架的連接位置多樣化，具有小部分的微調(diào)作用，分力盤在支架的空間規(guī)劃方式會(huì)更多。

所述的分力盤上還設(shè)有加強(qiáng)筋。

所述鏈條齒盤和分力盤的固定連接孔和轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔上分別固設(shè)有固定連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊，固定連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊的中心均設(shè)有連接部，卡丁車車輪軸的兩端分別通過連接部連接在，固定連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊上，固定連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊有多個(gè)，且它們的連接部尺寸均不相同。固定連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊的設(shè)置能使得本實(shí)用新型能夠連接不同尺寸的車輪軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本輸出結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的兩側(cè)受力，使得受力方式均勻，增長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)實(shí)體圖。

圖2是本實(shí)用新型換一個(gè)角度后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、支架；2、空隙；3、傳動(dòng)鏈條；4、鏈條齒盤；5、分力盤；6、加強(qiáng)筋；7、拉伸裝置；8、連接塊；9、連接嘴；10、固定連接塊；11、轉(zhuǎn)動(dòng)連接塊。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本卡丁車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出結(jié)構(gòu)它包括支架1、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈條3、鏈條齒盤4和分力盤5，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)固設(shè)在支架1上，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸端部設(shè)有一小齒盤，小齒盤通過傳動(dòng)鏈條3與鏈條齒盤4傳動(dòng)連接，分力盤5固設(shè)在支架1上并處于鏈條齒盤4的旁邊且兩者之間留有空隙2，鏈條齒盤4和分力盤5的盤心分部開設(shè)有用于連接卡丁車車輪軸的固定連接孔和轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔，卡丁車車輪軸的一端通過固定連接孔與鏈條齒盤4固連并通過鏈條齒盤4傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，另一端通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接在分力盤5上，分力盤5上還設(shè)有加強(qiáng)筋6。

本結(jié)構(gòu)還包括拉伸裝置7，拉伸裝置7固設(shè)在支架1上，拉伸裝置7向外延伸有一拉伸桿，拉伸桿端部與分力盤5的頂部板面連接，該拉伸裝置7能將分力盤5的上端面朝背向鏈條齒盤4的一側(cè)頂壓。車輪受力后會(huì)將力傳遞給分力盤5，使得分力盤5產(chǎn)生微量的扭矩，其上端有遠(yuǎn)離內(nèi)側(cè)的趨勢而其下端有靠近內(nèi)側(cè)的趨勢，該拉伸氣缸的設(shè)置是為了抵消這部分微量的扭矩，拉伸裝置7的拉伸力可調(diào)。