[實用新型]舉升機

有效

• 申請號: 201720150856.6
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206457213U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 劉大偉;孫合崗
• 申請（專利權）人: 煙臺合威機電產品制造有限公司
• 主分類號: B66F7/08
• 分類號: B66F7/08;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及舉升裝置技術領域，特別是一種舉升機。

背景技術

目前輪胎生產加工過程中，舉升輪胎需要人工將輪胎搬離地面，由于輪胎的重量較大，因此，操作工人的勞動強度大，工作效率低。現有舉升機結構中具有一種剪式舉升機，其基本工作原理如下：由液壓氣缸驅動氣缸活塞桿，液壓活塞桿驅動設置在頂板和底板之間的連桿系統，即刀臂，連桿系統伸縮，帶動頂板實現平行地升降。但現有是剪式舉升機也存在缺陷，現有的剪式舉升機的氣缸活塞桿是直接連接在刀臂上。在舉升的初始階段，及處于最低位時，氣缸活塞桿與刀臂形成的起升角度比較小，對于氣缸輸出力的利用率較低。在逐步起升之后，隨著起升角度的增加，氣缸輸出力的利用率提高。對于傳統的剪式舉升機，如果希望在初始階段獲得較好的舉升力，就需要使用大功率的氣缸，但該氣缸的功率在舉升中后期有很多的閑置，利用率不高，造成不必要的浪費，也使得剪式舉升機的制造成本增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構簡單、降低氣缸成本的舉升機。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：舉升機，包括底板、設置于底板上方的頂板、以及設置于頂板與底板之間的第一力臂、第二力臂和驅動氣缸，所述的頂板設置有沿前后方向的第一導向槽，所述的底板設置有沿前后方向延伸的第二導向槽，第一力臂的中部與第二力臂的中部鉸接，第一力臂的底端鉸接于底板的前端，第一力臂的頂端設置有第一滾輪，第一滾輪滑動安裝于第一導向槽內，第二力臂的頂端鉸接于頂板的前端，第二力臂的底端設置有第二滾輪，第二滾輪滑動安裝于第二導向槽內，驅動氣缸鉸接于底板的前端，驅動氣缸的活塞桿固定連接有驅動輪，驅動輪的側表面設置有與第一力臂的底面相配合的第一容置槽和與第二力臂的頂面相配合的第二容置槽，驅動輪位于第一力臂與第二力臂的鉸接部的后側，且第一力臂和第二力臂分別位于第一容置槽和第二容置槽內。

使用時，氣缸的活塞桿收縮，從而由驅動輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面，驅動第一力臂與第二力臂相互張開，第一力臂的滾輪在第一導向槽內橫向滑動，第二力臂的滾輪在第二導向槽內橫向滑動，進而實現頂板的舉升，氣缸的活塞桿伸出時，實現頂板的回落。采用驅動輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面的驅動結構能夠最大限度的加長力臂，提高驅動力的利用效率，與現有剪式舉升機相比，舉升同樣重量的物體，原有結構需要80-100mm直徑規格的氣缸，而本申請采用60mm直徑的氣缸即可。并且此種結構節省整體舉升機的空間，裝置收縮時厚度僅略厚于驅動氣缸，因而可將舉升機做到很小。

優選的，第一力臂的底面和第二力臂的頂面由垂直于驅動輪軸線的截面截得的輪廓均為向驅動輪一側凸起的弧線。從而可以在啟動時降低驅動力需求而舉升過程中提高驅動力的利用率。

進一步的，頂板與底板之間設置有一個、兩個或多個第一力臂，第二力臂與第一力臂一一對應配合鉸接，頂板上第一導向槽的數量、底板上第二導向槽的數量、驅動輪的數量均與第一力臂數量相同，頂板上第一導向槽與第一力臂一一對應配合、底板上的第二導向槽與第二力臂一一對應配合，驅動輪與相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，當驅動輪的數量多于一個時，多個驅動輪通過連接臂連接，驅動氣缸的活塞桿與連接臂固定連接。

優選的，頂板與底板之間設置有兩個第一力臂、兩個第二力臂和兩個驅動輪，兩個第一力臂和兩個第二力臂均左右平行設置，兩個第一力臂之間和兩個第二力臂之間均通過連接件固定連接，兩個第一力臂均設置于兩個第二力臂的內側并分別與對應的第二力臂鉸接，兩個驅動輪中的一個驅動輪與左側相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，另一個驅動輪與右側相鉸接的第一力臂和第二力臂相配合，兩個驅動輪通過連接臂固定連接，驅動氣缸的活塞桿與連接臂固定連接。

優選的，所述的驅動氣缸連接有用于控制氣缸收縮的第一腳踏開關和用于控制氣缸伸出的第二腳踏開關，從而操作舉升機時，通過操作對應的腳踏開關即可實現舉升機的舉升和下落，操作方便。

優選的，所述的第一滾輪和第二滾輪的直徑均為28mm，實用新型人在實際應用中發現，該尺寸的滾輪可最佳達到平衡、穩固的效果。

本實用新型具有以下優點：

本實用新型采用驅動輪頂壓第一力臂的下表面和第二力臂的上表面的驅動結構能夠最大限度的加長力臂，提高驅動力的利用效率，與現有剪式舉升機相比，舉升同樣重量的物體，原有結構需要80-100mm直徑規格的氣缸，而本申請采用60mm直徑的氣缸即可。并且此種結構節省整體舉升機的空間，裝置收縮時厚度僅略厚于驅動氣缸，因而可將舉升機做到很小。