[實用新型]一體式轎門鎖異步門刀

有效

• 申請號: 201720150769.0
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206486156U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 陳浩
• 申請（專利權）人: 寧波歐菱電梯配件有限公司
• 主分類號: B66B13/14
• 分類號: B66B13/14
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司33241
• 代理人: 毛翔威

技術領域

本實用新型涉及一種異步門刀，特別是一體式轎門鎖異步門刀。

背景技術

新國標中新增規定：轎廂在開鎖區域之外時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm，此要求在國標GB7588-2003中并未提及。新國標中要求在“不靠近層站的地方”(非開鎖區域內)要求防止扒門的力為1000N，且轎門開啟不得超過50mm；同時，該防扒門裝置在“開鎖區域內”能與層門聯動，且在靠近層站處，從層站側不使用專門工具能開啟防扒門裝置。此項新增規定要求轎門裝置使用防扒裝置，所以針對新國標中新增規定，一般需要安裝獨立的轎門鎖。

市場上所使用的轎門鎖與異步門刀普遍是非一體式的。獨立的轎門鎖安裝于轎門掛板上，同時在廳門側增加一個解鎖轎門鎖鉤的門球或撞弓，從而防止轎門裝置在非開鎖區域內從轎廂內部扒開轎門。獨立的轎門鎖和異步門刀對轎門的結構要求較高，轎門上同時安裝轎門鎖和異步門刀會存在空間干涉、調試困難等諸多問題。同時，在每個層門裝置上需增加解鎖裝置，增加了大量的成本。目前，市場上也有集門刀和轎門鎖為一體的異步門刀，如公開申請號201610795945 .6的中國發明專利申請中所記載的一種一體式轎門鎖異步門刀裝置。但是，上述結構的一體式轎門鎖異步門刀裝置仍存在著明顯的技術缺陷，考慮到電梯轎門裝置中電梯轎門在打開時，異步門刀隨門機掛板同步的向電梯轎門打開方向運動會早于轎門鎖鉤與轎門鎖鉤座兩者的解鎖動作，異步門刀隨門機掛板先同步的沿電梯轎門打開方向移動一個設定的位移量，上述一體式轎門鎖異步門刀的結構中電氣開關的靜觸點與動觸點兩者在沿電梯轎門打開方向上會發生機械磨損，長時間使用后易存在使用安全隱患。

因此，申請人認為有必要對上述現有的一體式轎門鎖異步門刀作進一步的結構改進。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一體式轎門鎖異步門刀。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一體式轎門鎖異步門刀，包括固定在電梯轎門裝置的單側門機掛板上的異步門刀以及結合至該異步門刀上，且由該異步門刀的刀片驅動的轎門鎖鉤，在轎門鎖鉤上設有電氣開關的動觸點，在異步門刀的一側設有固定在電梯轎門裝置的門機底板上，且為凹型的轎門鎖鉤座，轎門鎖鉤座的底部上設有對應轎門鎖鉤，且沿電梯轎門打開方向延伸的鎖孔以及平行于鎖孔的通孔，在轎門鎖鉤座的凹槽內設有平行于通孔且兩側端部各自固定至轎門鎖鉤座的對應側部上的導桿，活動套接至導桿上的支座與彈簧以及固定至支座上且貫穿通孔的電氣開關對應的靜觸點，在支座一側設有連接至該支座上且沿電梯轎門打開方向延伸向異步門刀的推桿，彈簧位于支座的另一側且位于支座與轎門鎖鉤座的對應側部之間；

當電梯轎門裝置的轎門閉合狀態下，上述轎門鎖鉤與鎖孔相互互鎖，上述異步門刀通過推桿驅動彈簧處于壓縮狀態，上述轎門鎖鉤上電氣開關對應的動觸點與轎門鎖鉤座上電氣開關對應的靜觸點相接觸。

結合了上述一種一體式轎門鎖異步門刀的電梯轎門裝置在使用中，當電梯轎門裝置位于層站時，電梯轎門裝置進行關門動作，異步門刀與門機掛板同步的向電梯轎門關門方向運動，在異步門刀的運行過程中其會先與轎門鎖鉤座上的推桿相接觸，此時異步門刀就會通過推桿推動固定有電氣開關對應的靜觸點的支座同步的向電梯轎門關門方向運動，直至電梯轎門裝置的一對門機掛板對應的一對電梯轎門完全閉合，此時異步門刀上的轎門鎖鉤復位與轎門鎖鉤座上的鎖孔重新互鎖，且轎門鎖鉤上的電氣開關對應的動觸點與轎門鎖鉤座上的靜觸點也同步的閉合，至此為電梯轎門裝置的單次完整的關門動作；電梯轎門裝置進行開門動作，異步門刀隨門機掛板同步的向電梯轎門打開方向運動會早于轎門鎖鉤與轎門鎖鉤座兩者的解鎖動作，在彈簧的復位作用力下，此時固定有靜觸點的支座與異步門刀上固定有動觸點的轎門鎖鉤會同步的向電梯轎門打開方向運動，直至異步門刀的刀片觸碰到電梯層門裝置的門球，此時轎門鎖鉤旋轉進而從固定在電梯轎門裝置的門機底板上的轎門鎖鉤座上的鎖孔內脫離，前述中的門機掛板得以繼續向電梯轎門打開方向運動，電梯轎廂的轎門能夠被打開。上述整個電梯轎門裝置的開門動作過程中因電氣開關對應的動觸點與靜觸點兩者為同步的移動，兩者相對則為靜止的狀態，能夠避免兩者之間產生相對的機械磨損。

上述中所提供的一種異步門刀及其工作原理均為本領域及相關領域技術人員的公知常識，故申請人在此不對其再進行詳細介紹。