[實(shí)用新型]嚙合套式變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720149614.5
• 申請(qǐng)日: 2017-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206626147U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬春曉;金焰;呂鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江玉馬機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/087
• 分類號(hào): F16H3/087;F16H63/32
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11250
• 代理人: 周美華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種嚙合套式變速箱。

背景技術(shù)

輪式收獲機(jī)械由于工作需要，其行走用變速箱檔位絕大多數(shù)不低于三個(gè)，用于運(yùn)輸、田間作業(yè)、爬坡、倒車(chē)等不同狀況。變速箱的換擋過(guò)程可以通過(guò)離合結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)齒輪的端面配合的牙嵌式離合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)離合結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)齒輪的周面配合的嚙合套式離合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的變速箱要實(shí)現(xiàn)換擋功能，大多通過(guò)推拉幾個(gè)撥叉軸進(jìn)而帶動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng)，撥叉帶動(dòng)牙嵌式離合器與傳動(dòng)齒輪的端面配合實(shí)現(xiàn)換擋，且既要左右推拉又要前后推拉，導(dǎo)致在換擋時(shí)操作復(fù)雜，且端面離合的方式也會(huì)存在對(duì)齒困難的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱在換擋時(shí)操作復(fù)雜的缺陷，從而提供一種在換擋時(shí)操作簡(jiǎn)單、對(duì)齒容易的嚙合套式變速箱。

本實(shí)用新型的一種嚙合套式變速箱，包括箱體、第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸上聯(lián)動(dòng)設(shè)置有至少兩個(gè)第一齒輪，

還包括：

至少兩個(gè)第二齒輪，安裝于所述第二傳動(dòng)軸上且相對(duì)于所述第二傳動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，與所述第一齒輪的數(shù)量一致并與對(duì)應(yīng)的所述第一齒輪相嚙合；

離合結(jié)構(gòu)，安裝于相鄰的兩個(gè)所述第二齒輪之間的所述第二傳動(dòng)軸上，具有與所述第二傳動(dòng)軸聯(lián)動(dòng)設(shè)置的固定件及與該固定件活動(dòng)連接的離合件，所述離合件具有使所述固定件與對(duì)應(yīng)的所述第二齒輪聯(lián)動(dòng)的連合狀態(tài)，及使所述固定件與對(duì)應(yīng)的所述第二齒輪非聯(lián)動(dòng)的分離狀態(tài)；

換擋機(jī)構(gòu)，包括換擋轉(zhuǎn)軸、換檔板、撥叉軸和至少一個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)；所述換擋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述箱體上；所述換檔板可隨所述換擋轉(zhuǎn)軸一體轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述換擋轉(zhuǎn)軸固接，并形成有至少一個(gè)撥叉導(dǎo)槽；所述撥叉軸安裝于所述箱體上；所述撥叉結(jié)構(gòu)可與所述撥叉導(dǎo)槽配合地套設(shè)于所述撥叉軸上，并可在所述撥叉導(dǎo)槽的驅(qū)動(dòng)下沿所述撥叉軸的軸向移動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換。

所述撥叉結(jié)構(gòu)包括固定連接的撥叉和滑塊，所述撥叉套設(shè)于所述撥叉軸上，所述滑塊與所述撥叉導(dǎo)槽配合地插置于所述撥叉導(dǎo)槽中，并可在所述撥叉導(dǎo)槽的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動(dòng)以使對(duì)應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換。

所述滑塊包括與所述撥叉固定連接的滾軸和套設(shè)于所述滾軸上的滾輪。

所述換檔板呈扇形，所述換擋轉(zhuǎn)軸固接于所述扇形的圓心位置處。

所述第二齒輪包括傳動(dòng)部和掛擋部，所述傳動(dòng)部具有與對(duì)應(yīng)的所述第一齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu)，所述掛擋部與對(duì)應(yīng)的所述離合件配合。

所述固定件為軸套，固定套裝于所述第二傳動(dòng)軸上，其外周壁上設(shè)有外離合齒結(jié)構(gòu)；

所述離合件為齒輪套，可滑動(dòng)地設(shè)于所述固定件的外側(cè)，其內(nèi)孔壁上設(shè)有與所述外離合齒結(jié)構(gòu)聯(lián)動(dòng)配合的內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)；

掛擋部外周壁上設(shè)有與所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)借助于所述離合件的滑動(dòng)，能夠與對(duì)應(yīng)的所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)結(jié)合。

所述外離合齒結(jié)構(gòu)、所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)及所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于所述傳動(dòng)部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。

所述第一齒輪和所述第二齒輪均設(shè)置為三個(gè)；

所述離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，分別設(shè)置于相鄰的兩個(gè)所述第一齒輪之間；

所述換擋機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)所述撥叉結(jié)構(gòu)，所述換檔板上對(duì)應(yīng)形成有兩個(gè)撥叉導(dǎo)槽，每個(gè)所述撥叉結(jié)構(gòu)分別對(duì)應(yīng)一個(gè)所述離合結(jié)構(gòu)的所述離合件。

還包括第三傳動(dòng)軸，聯(lián)動(dòng)設(shè)置有第三齒輪，所述第三齒輪與所述第一傳動(dòng)軸或所述第二傳動(dòng)軸嚙合帶動(dòng)所述第三傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)并輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的嚙合套式變速箱，在換擋時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)換擋轉(zhuǎn)軸，帶動(dòng)換檔板旋轉(zhuǎn)，從而使撥叉導(dǎo)槽旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動(dòng)撥叉結(jié)構(gòu)沿?fù)懿孑S的軸向移動(dòng)，使對(duì)應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換，實(shí)現(xiàn)換擋。本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)換檔板轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉結(jié)構(gòu)軸向移動(dòng)的控制，換擋時(shí)只需轉(zhuǎn)動(dòng)換擋轉(zhuǎn)軸即可，操作簡(jiǎn)單；且傳動(dòng)是由第一齒輪和第二齒輪嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)，掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，比起現(xiàn)有的變速箱傳動(dòng)和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動(dòng)平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無(wú)法兼得，本實(shí)用新型將傳動(dòng)和掛擋這兩個(gè)作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可以使得用于傳動(dòng)作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動(dòng)性能，用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能，可以在保證傳動(dòng)強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時(shí)使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。