[實用新型]一種具有發電功能的車輪

有效

• 申請號: 201720149412.0
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206465703U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 黃克樹;張保軍
• 申請（專利權）人: 黃克樹;張保軍
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00;H02K7/18
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 安娜

技術領域

本實用新型屬于發電技術領域，具體涉及一種具有發電功能的車輪。

背景技術

隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，汽車成為了人們生活的必需品，日益增多的車輛對能源的消耗日益嚴重，但由于地球變暖，能源短缺，現在國家大力倡導環保節能，石油、汽油、天然氣等都是不可再生的能源，于是人們開始尋求一種可持續的再生能源來替代不可再生的能源。

隨著科技的進步，電動汽車正逐漸替代原始的汽車能源模式。目前還不能完全靠電力取代對石油天然氣等傳統能源的使用。現有電動汽車的動力有的為油電的結合，有的則完全依靠電能來驅動車輛運行，而現在剛開發出來的電瓶汽車，還必須要在馬路邊設置多個供電瓶汽車充電的充電站，這樣大大提高了成本。

完全利用車內安裝的電瓶儲存能源來驅動車輛運行，普遍存在電瓶儲存能源量的限制。雖然經過不斷地對電瓶質量的改造和對電機設計節能的改變，仍無法滿足機車運行的要求，客觀上均存在著能源存量少而機車用電量大的矛盾，從而使得電動汽車的續航能力不足。

實用新型內容

針對以上問題的不足，本實用新型提供了一種具有發電功能的車輪，增強了汽車的續航能力，且結構簡單、易于實現、環保節能。

為實現上述目的，本實用新型一種具有發電功能的車輪，包括輪轂以及設置在輪轂外部的輪胎；所述輪轂包括同軸設置的主動輪、驅動輪和被動輪，所述主動輪和被動輪同步轉動，所述驅動輪位于主動輪和被動輪之間；所述驅動輪整體呈棘輪狀；所述主動輪的輪面上均勻分布設有若干復位機構，所述復位機構能夠將收到的外力傳遞給驅動輪中棘齒的齒槽中，帶動驅動輪轉動；所述驅動輪正對被動輪的表面上設有多對磁鐵；所述被動輪上正對驅動輪的表面上設有線圈回路；所述線圈回路通過變化的磁場感應產生電能。

進一步地，所述復位機構具有與主動輪中輪面弧度相同的弧形的抵接板，彈簧，驅動桿；所述驅動桿的一端設置在所述驅動輪中棘齒的齒槽中，另一端與彈簧連接，所述彈簧的另一端連接在抵接板上；所述彈簧用于將抵接板收到的外力傳遞給驅動桿，使得驅動桿推動驅動輪轉動。

進一步地，所述復位機構包括與驅動桿同軸設置、包圍在彈簧外表面的硬質的桿套，桿套靠近驅動桿的一端與驅動桿固定，另一端與抵接板之間留有間隙；所述桿套的外側面固定在主動輪上。

進一步地，所述被動輪正對驅動輪的表面上設有多個繞線柱，所述繞線柱均勻布置于被動盤的邊沿上；所述線圈回路包括由纏繞于每個繞線柱上的線圈依次連接形成的導線；所述被動輪上還設有零點電位，所述導線的一端連接在零點電位上，另一端作為電能輸出端。

進一步地，所述線圈回路還包括設置在被動輪中心位置處的金屬環，以及設置在金屬環上的電刷，所述電能輸出端通過導線與金屬環連接，電刷連接輸出導線，作為車輪電能輸出線。

進一步地，相鄰兩個繞線柱上線圈的纏繞方向相反。

進一步地，所述繞線柱的個數與磁鐵的個數相同。

進一步地，所述每對磁鐵包括S極磁鐵和N極磁鐵，S極磁鐵和N極磁鐵交錯布置于驅動輪的邊沿上。

進一步地，所述復位機構的個數與棘齒的個數相同。

由上述方案可知，本實用新型提供的一種具有發電功能的車輪，利用汽車在運行中的慣性和車輪自重對地面的壓力而驅動車輪中的發電裝置發電，從而回收部分電能，本實用新型產生的電能可以提供給蓄電池、汽車電瓶或做其他用途，本實用新型增強了汽車的續航能力，且結構簡單、易于實現、環保節能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。

圖1為本實施例中主動輪的正面結構剖面示意圖；

圖2為本實施例中被動輪的正面結構剖面示意圖；

圖3為本實施例的側位示意圖。

附圖標記：

1-抵接板、2-彈簧、3-棘齒、4-定位孔、5-桿套、6-磁鐵、7-軸承座、8-軸承、9-轉軸、10-驅動桿、11-驅動輪、12-主動輪、13-被動輪、14-繞線柱、15-線圈回路、16-金屬環、17-導線、18-零點電位、19-電刷、20-輸出導線

具體實施方式