[實用新型]醇富氫汽車節能系統

有效

• 申請號: 201720148741.3
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206871041U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 樊品良;樊志強;樊天程
• 申請（專利權）人: 樊品良
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;F02M21/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246
• 代理人: 連平

技術領域：

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說涉及帶后轎驅動的汽車的節能裝置。

背景技術：

ZL201110410751.7公開了一種醇富氫發動機，這種發動機在應用到帶后轎驅動的汽車上后，存在一個問題，這就是當醇富氫發動機起動時，需要大量的氫氣進入發動機，而醇富氫發動機所配置的氫氣瓶為低壓氣瓶，它儲存的氫氣量有限，不能滿足醇富氫汽車啟動時，所需要的氫氣量，如果醇富氫汽車啟動時氫氣量不足，則會造成醇富氫發動機的馬力不足，驅動貨車啟動運行有點勉強。

在帶后轎驅動的汽車剎車時，汽車后轎變速箱的動力軸仍然在轉動，這個轉動的能量都是白白損耗掉了，而沒有加以利用，不利于能量的充分利用，同時也不利于汽車啟動時的動力。

實用新型內容：

本實用新型的目的就是針對現有技術之不足，而提供一種醇富氫汽車節能系統，它可以將汽車剎車時的能量加以回收，同時能讓醇富氫汽車的醇富氫發動機所配置的氫氣瓶在短時間內置入大量氫氣，增加醇富氫汽車啟動時，醇富氫發動機的馬力。

本實用新型的技術解決措施如下：

醇富氫汽車節能系統，包括醇富氫發動機，醇富氫發動機配置有低壓儲氫瓶，醇富氫發動機的驅動軸連接汽車后轎變速箱，驅動軸上安裝有第一離合器；

在位于第一離合器后部的驅動軸上固定有主動齒輪，主動齒輪與上齒輪和下齒輪相嚙合，上齒輪的軸與齒輪泵的輸入軸通過第二離合器連接，下齒輪的軸與氣動馬達通過第三離合器連接，上齒輪和下齒輪設置在箱體中，箱體固定在汽車車架上，齒輪泵和氣動馬達都固定在箱體中；

齒輪泵的進氣口通過管道與低壓儲氫瓶相通連，齒輪泵的出氣口通過管道與高壓儲氣瓶相通連；在齒輪泵與高壓儲氣瓶相通連的管道上安裝有單向閥，高壓儲氣瓶的出氣口通過第一管道與氣動馬達的進氣口相通連，氣動馬達的出氣口與低壓儲氣瓶相通連接，低壓儲氣瓶通過第二管道與低壓儲氫瓶相通連；

第一管道上安裝有電磁閥，高壓儲氣瓶上安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的壓力信號輸送給控制柜，控制柜控制電磁閥工作。

所述第二離合器和第三離合器采用氣動離合器，其氣壓來自于高壓儲氣瓶，控制柜控制第二離合和第三離合器工作。

本實用新型的有益效果在于：

它可以將汽車剎車時的能量加以回收，同時能讓醇富氫汽車的醇富氫發動機所配置的氫氣瓶在短時間內置入大量氫氣，增加醇富氫汽車啟動時，醇富氫發動機的馬力。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為高壓儲氣瓶、低壓儲氣瓶和低壓儲氫瓶部分的管道連接方式示意圖。

圖中：1、醇富氫發動機；2、低壓儲氫瓶；3、驅動軸；4汽車后轎變速箱；5、第一離合器；6、主動齒輪；7、箱體；8、上齒輪； 9、下齒輪；10、齒輪泵；11、第二離合器；12、氣動馬達；13、第三離合器；14、高壓儲氣瓶；15、低壓儲氣瓶；16、單向閥；17、第一管道；18、第二管道；19、電磁閥；20、壓力傳感器；21、控制柜。

具體實施方式：

實施例：見圖1、2所示，醇富氫汽車節能系統，包括醇富氫發動機1，醇富氫發動機配置有低壓儲氫瓶2，醇富氫發動機1的驅動軸3連接汽車后轎變速箱4，驅動軸3上安裝有第一離合器5；

在位于第一離合器5后部的驅動軸3上固定有主動齒輪6，主動齒輪6與上齒輪8和下齒輪9相嚙合，上齒輪8的軸與齒輪泵10的輸入軸通過第二離合器11連接，下齒輪9的軸與氣動馬達12通過第三離合器13連接，上齒輪8和下齒輪9設置在箱體7中，箱體7固定在汽車車架上，齒輪泵10和氣動馬達12都固定在箱體7中；

齒輪泵10的進氣口通過管道與低壓儲氫瓶2相通連，齒輪泵10 的出氣口通過管道與高壓儲氣瓶14相通連；在齒輪泵10與高壓儲氣瓶14相通連的管道上安裝有單向閥16，高壓儲氣瓶14的出氣口通過第一管道17與氣動馬達12的進氣口相通連，氣動馬達12的出氣口與低壓儲氣瓶15相通連接，低壓儲氣瓶15通過第二管道18與低壓儲氫瓶2相通連；

第一管道17上安裝有電磁閥19，高壓儲氣瓶14上安裝有壓力傳感器20，壓力傳感器20的壓力信號輸送給控制柜21，控制柜21 控制電磁閥19工作。

所述第二離合器11和第三離合器13采用氣動離合器，其氣壓來自于高壓儲氣瓶14，控制柜21控制第二離合器11和第三離合器13 工作。