[實(shí)用新型]一種電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720147852.2
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206600442U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李代炳
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶瑞陽鑫馳新能源汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/04;F16H57/029;F16H57/028
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境問題的不斷嚴(yán)峻，新能源汽車逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向。目前市面上電動汽車也是越來越多，然而電動汽車的主減速器是電動汽車動力傳輸?shù)闹匾考?。主減速器是在驅(qū)動橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)，其基本功用是將來自電動機(jī)或者傳動裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對或幾對減速齒輪副構(gòu)成，動力由主動齒輪輸入經(jīng)從動齒輪輸出。

現(xiàn)有的主減速器的箱體按減速器的箱體結(jié)構(gòu)，主要分為兩種：開式和封閉式。相比于燃油汽車，電動汽車對于車輛運(yùn)行時的低噪要求較高。目前的電動汽車主減速器普遍存在的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，封閉式箱體可以解決噪音問題，但是油路潤滑不夠，散熱效果很差；開式箱體可以解決油路問題，但是噪音問題難以解決，如要降低噪音只能提高齒輪加工精度，成本大大增加。

綜上所述，如何解決主減速器的噪音問題和散熱問題難以兼顧解決的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車的主減速器，包括設(shè)置在所述電動汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，所述主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，所述箱體上開設(shè)用于供齒輪油進(jìn)入的第一開口和用于供齒輪油流出的第二開口，且所述后橋內(nèi)部填充有齒輪油。

優(yōu)選地，所述箱體包括上箱體和下箱體。

優(yōu)選地，所述上箱體和所述下箱體之間還設(shè)置有密封墊。

優(yōu)選地，所述第一開口和所述第二開口設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體的對接位置。

優(yōu)選地，所述第一開口和所述第二開口均設(shè)置在所述主減速器正常裝車狀態(tài)下的下方。

優(yōu)選地，所述第一開口的數(shù)量為多個。

優(yōu)選地，所述第二開口的數(shù)量為多個。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動汽車的主減速器，由于僅在主減速箱體上開設(shè)了第一開口和第二開口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進(jìn)而使得主減速器運(yùn)行時，噪音較?。煌瑫r由于在設(shè)置于后橋內(nèi)部的主減速器的箱體上設(shè)置有第一開口和第二開口，使得主減速器運(yùn)行時，后橋內(nèi)的齒輪油能夠從第一開口進(jìn)入主減速器，然后從第二開口流出主減速器，使得主減速器內(nèi)部的齒輪得到充分潤滑且油路能夠在后橋內(nèi)循環(huán)，進(jìn)而解決了主減速器的散熱問題。

另外本實(shí)用新型還提供了一種電動汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的差速器。

此外本實(shí)用新型提供了一種電動汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。

由于上述電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車均沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想，因上述電動汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，沿用了上述電動汽車的主減速器的核心思想的電動汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車的主減速器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車的主減速器的第一開口和第二開口的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-4中，

上箱體1、下箱體2、第一開口3、第二開口4。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供電動汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問題和散熱問題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動汽車的主減速器，包括設(shè)置在電動汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，該箱體上開設(shè)用于供齒輪油進(jìn)入的第一開口3和用于供齒輪油流出的第二開口4，且后橋內(nèi)部填充有齒輪油。這里需要說明的是，實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于箱體的第一開口和第二開口均處在后橋內(nèi)的齒輪油中，因此當(dāng)主減速箱運(yùn)行時，隨齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會有齒輪油流出，同時也會有齒輪油流入。