[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車及其主減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720147846.7
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN206600443U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李代炳
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶瑞陽鑫馳新能源汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023;B60K17/04
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車及其主減速器。

背景技術(shù)

隨著環(huán)境問題的不斷嚴(yán)峻，新能源汽車逐漸成為未來汽車的發(fā)展方向。目前市面上電動(dòng)汽車也是越來越多，然而電動(dòng)汽車的主減速器是電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸?shù)闹匾考弧Ｖ鳒p速器是在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)，其基本功用是將來自電機(jī)或者萬向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成，動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。

現(xiàn)有低速新能源電動(dòng)汽車的主減速器主要為單檔減速器或者鑲嵌式兩檔減速器。單檔減速器為固定速比，在速比和電機(jī)功率固定的情況下，難以解決輸出效率問題，尤其是針對(duì)于西南地區(qū)等路況不平問題，難以保證其爬坡能力，平原地區(qū)實(shí)用性高的電動(dòng)車，在西南地區(qū)完全不適應(yīng)，現(xiàn)目前如果要解決爬坡能力，只能加大電機(jī)功率，此方法有很多弊端：一是電機(jī)功率加大，成本較高，二是，電機(jī)增大后，能耗浪費(fèi)非常大，造成續(xù)航里程進(jìn)一步被減短，這對(duì)原本電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程就不足來說無疑是雪上加霜；而目前鑲嵌式兩檔減速器由于是齒對(duì)齒的剛性連接換擋，換擋經(jīng)常出現(xiàn)卡滯，換擋聲音極大，而且?guī)в蟹浅?qiáng)烈的頓挫感，一般只能用于很低端的三輪車，無法滿足目前新能源電動(dòng)汽車低噪的要求。

綜上所述，如何解決電動(dòng)汽車在電機(jī)功率輸出恒定和低噪音的前提下，無法實(shí)現(xiàn)速度快慢的切換的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車及其主減速器，以解決電動(dòng)汽車在電機(jī)功率輸出恒定和低噪音的前提下，無法實(shí)現(xiàn)速度快慢的切換的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的主減速器，包括主減速箱本體，所述主減速箱本體包括：

與后橋半軸相連的輸出軸，所述輸出軸上設(shè)置有輸出齒輪；

與電機(jī)相連的輸入軸，所述輸入軸上固定設(shè)置有第一快齒和第一慢齒；

設(shè)置于所述輸入軸和所述輸出軸之間的換擋軸，所述換擋軸上設(shè)置有與所述第一快齒嚙合且能夠在所述換擋軸上空轉(zhuǎn)的第二快齒、與所述第一慢齒嚙合且能夠在所述換擋軸上空轉(zhuǎn)的第二慢齒、設(shè)置于所述第二快齒和所述第二慢齒之間的同步器、與所述輸出齒輪嚙合的主動(dòng)齒，所述同步器用于控制所述第二快齒和所述第二慢齒中的任意一個(gè)與所述換擋軸同步旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述第二慢齒與所述第一慢齒的減速比，大于所述第二快齒與所述第一快齒的減速比。

優(yōu)選地，當(dāng)所述第二快齒與所述換擋軸通過同步器同步時(shí)，所述第二慢齒在所述換擋軸上空轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，當(dāng)所述第二慢齒與所述換擋軸通過同步器同步時(shí)，所述第二快齒在所述換擋軸上空轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，當(dāng)所述第二快齒和所述第二慢齒均未通過同步器與所述換擋軸同步時(shí)，所述換擋軸空轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述同步器連接有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)為手動(dòng)或者自動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)為電動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動(dòng)汽車的主減速器，主減速器運(yùn)行時(shí)，換擋軸通過同步器控制第二快齒和第二慢齒中的任意一個(gè)與換擋軸同步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而輸入軸的動(dòng)力傳遞至換擋軸，再通過換擋軸上的主動(dòng)齒傳遞至輸出齒輪，具體為當(dāng)?shù)诙忑X與換擋軸轉(zhuǎn)速同步時(shí)，輸入軸通過第一快齒將動(dòng)力傳遞至換擋軸，進(jìn)而輸出軸輸出相對(duì)應(yīng)的速度；當(dāng)?shù)诙X與換擋軸轉(zhuǎn)速同步時(shí)，輸入軸通過第一慢齒將動(dòng)力傳遞至換擋軸，進(jìn)而輸出軸輸出相對(duì)應(yīng)的速度，上述電動(dòng)汽車的主減速器在電機(jī)輸出功率恒定的情況下，實(shí)現(xiàn)了兩種速度的切換(即快速和慢速的切換)，進(jìn)而可以在爬坡時(shí)采用慢速行駛，平穩(wěn)道路時(shí)采用快速行駛，實(shí)現(xiàn)可以爬坡的同時(shí)保證了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，同時(shí)由于同步器本身齒圈有錐面，在換擋過程中，利用摩擦力能夠?qū)⒌诙忑X或第二慢齒與換擋軸轉(zhuǎn)速同步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輸出軸增速或者減速，換擋自然非常輕松，流暢，且噪音較小。

另外本實(shí)用新型還公開了一種電動(dòng)汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。由于上述電動(dòng)汽車沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想，因上述電動(dòng)汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，因此沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想的電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的主減速器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖；