[實用新型]汽車降溫裝置

有效

• 申請號: 201720147713.X
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN206456211U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 余思源
• 申請（專利權）人: 深圳市格爾通信技術有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及降溫裝置，特別涉及一種汽車降溫裝置。

背景技術

眾人周知，當汽車停駛后，若汽車停在室外，在炎炎夏日的暴曬下，車內溫度會增加，其會大大高于室外溫度。因而當駕駛員下次開啟車門時，均會感覺太熱而不舒服。為解決汽車停駛后車內溫度過高的問題，人們通常是在車內放置遮陽板來抑制車內溫度上升。當汽車停駛時間很短時，遮陽板能發揮一定的效果，但是當停駛時間略長時，遮陽板便無法抑制車內溫度上升。此外，當駕駛員下次開啟車門時，為避免忍受過高的溫度，人們通常會先點火開啟車內空調，待車內溫度下降至正常溫度后再駕車。而當車暴曬很長時間后，驟然開啟空調，其會對汽車蓄電池造成損耗。因此，對于目前汽車停駛后車內溫度過高的溫度，并無有效的解決方法。

實用新型內容

本實用新型旨在解決上述問題，而提供一種汽車降溫裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車降溫裝置，其特征在于，其包括可裝入汽車天窗處的殼體，在所述殼體的朝向汽車天窗的頂部設有太陽能發電板，在所述殼體內設有制冷裝置和充放電控制裝置，所述充放電控制裝置分別與所述太陽能發電板及制冷裝置電連接，所述制冷裝置通過所述太陽能發電板供電而進行制冷工作，從而降低汽車車身內溫度。

所述殼體的內部設有分隔部，所述分隔部將所述殼體的內部分隔成熱室和冷室，在所述殼體上設有貫通所述冷室與汽車車身內部的第一出風口，在所述殼體上設有貫通所述熱室與天窗外部的第二出風口。

在所述殼體上設有貫通所述冷室與汽車車身內部的第一進風孔，在所述殼體上設有貫通所述熱室與汽車車身內部的第二進風孔。

在所述冷室內設有第一風機，所述風機使得所述冷室內的氣體朝所述第一出風口排出。

在所述熱室內設有第二風機，所述第二風機使得所述熱室內的氣體朝所述第二出風口排出。

在所述殼體的一端設有用于固定連接于汽車天窗處的固定連接部，在所述殼體的另一端設有用于活動連接于汽車天窗處的活動連接部，當所述殼體裝入汽車天窗處時，設于殼體頂部的太陽能發電板位于汽車天窗玻璃的下方。

所述活動連接部可伸縮而適配不同尺寸大小的汽車天窗結構。

所述活動連接部為中空結構，其一端與所述熱室貫通，其另一端與天窗外部貫通，所述活動連接部形成所述第二出風口。

所述制冷裝置設于所述分隔部上，包括制冷片、第一導熱件、第二導熱件及隔熱片，所述制冷片與所述充放電控制裝置電連接，所述第一導熱件與所述制冷片的冷端接觸連接，所述第二導熱件與所述制冷片的熱端接觸連接，在所述第一導熱件與第二導熱件之間設有所述隔熱片，所述第一導熱件位于所述冷室內，所述第二導熱件位于所述熱室內。

在所述太陽能發電板與所述殼體頂部之間設有隔熱棉，在所述活動連接部的朝向汽車天窗的一側設有防撞用的第一密封條，在所述活動連接部的與汽車天窗連接的位置處設有第二密封條。

本實用新型的有益貢獻在于，其有效解決了上述問題。本實用新型通過在天窗處設置汽車降溫裝置，利用太陽能發電進行工作，從而使得其可不依賴于汽車電源，而可在汽車停駛過程中依靠太陽能進行制冷，在車內溫度過高時自動進行工作降溫，從而可避免汽車停駛時車內溫度過高的問題。本實用新型的汽車降溫裝置不僅可大大提高用車舒適性，而且節能環保，充分利用能源，具有很強的實用性，宜大力推廣。

附圖說明

圖1是殼體去掉頂部后的整體結構示意圖。

圖2是圖1的剖視圖。

圖3是本實用新型的制冷裝置與第二風機的結構示意圖。

圖4是圖3的結構分解示意圖。

其中，殼體1、固定連接部11、活動連接部12、分隔部13、熱室14、冷室15、第一出風口16、第二出風口17、第一進風孔18、第二進風孔19、太陽能發電板2、制冷裝置3、制冷片31、第一導熱件32、固定孔321、第二導熱件33、螺孔331、隔熱片34、定位孔341、第一密封條41、第二密封條42、隔熱棉5、第一風機6、第二風機7。

具體實施方式

下列實施例是對本實用新型的進一步解釋和補充，對本實用新型不構成任何限制。