[實用新型]一種帶有雙向傳動裝置的減速離合器

有效

• 申請號: 201720145572.8
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206521625U
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 劉軍
• 申請（專利權）人: 安徽聚隆傳動科技股份有限公司
• 主分類號: D06F37/40
• 分類號: D06F37/40
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司11364
• 代理人: 張松林

技術領域

本實用新型涉及一種洗衣機的減速離合器，特別是一種帶有雙向傳動裝置的減速離合器。

背景技術

隨著社會的發展，洗衣機現在已經走進了千家萬戶的生活之中。傳統洗衣機根據內桶的分布形式具有立式和臥式兩種形式，立式洗衣機通常包括一內桶、一外桶以及動力系統，動力系統中的傳動裝置是動力系統中核心部分。洗衣機發展至今手搓式洗衣機已經成為了市場上的主流產品，這也決定了減速離合器在洗衣機領域的重要地位，但是現行的減速離合器所存在的問題也是顯而易見的，由于設計理念影響，減速離合器所占的空間較大，且傳動裝置內部的齒輪結構易產生撞齒，卡死等現象，且在減速離合器工作時，由于波輪在洗衣桶內被水的阻力所影響，會產生豎直方向上的牽引力，該牽引力會使得與波輪相連的波輪軸在軸向方向上產生位移或抖動，由于波輪軸所連接的減速裝置中的齒輪箱是一種精密程度較高的裝置，這種工況下的軸向位移或抖動極易影響齒輪箱的正常工作，最終導致故障，這些不僅影響了使用者正常使用，同時也給正常的生產生活帶來了安全隱患。

的專利文件中，提供了一種在攪拌式洗衣機中的洗滌方法，其特征在于：洗滌時，內桶與高波輪（攪拌器）均有動力驅動，并按相反方向轉動進行洗滌。本發明與現有技術相比具有以下優點和積極效果：１、洗滌時，內桶與攪拌器（高波輪）均由驅動且相互反向轉動進行洗滌，即雙向動力洗滌，這樣可以增大水流強度，提高了洗凈比，實現真正的“手搓”。２、由于高波輪的高度高，內桶與其按相反轉向轉動，會形成自上而下的復合翻滾水流且水流方向不斷轉換，洗滌桶內無任何洗滌死角，容易使衣物不斷翻滾，減少了衣物纏繞現象。

的專利文件中，提供了一種適合于在洗衣機中使用的產生雙向驅動的傳動機構，其包括一個動力輸入端和兩個動力輸出端，其中一個動力輸出端與一個攪拌器軸（１０）相連，并使攪拌器軸沿一第一方向轉動；而其另一動力輸出端與一個內桶軸（１１）相連，并使內桶軸沿與第一方向相反的第二方向轉動。一種用于產生雙向洗滌的洗衣機以及一種能夠在洗衣機中產生雙向洗滌的洗滌方法。一種用于洗衣機的攪拌器和內桶。

根據上述專利申請文件中所提供的技術內容，雖然公開了傳動機構，但是未對上述的技術問題提出解決方案，或是提出相應的技術啟示，有鑒于此，故提出本申請。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有雙向傳動裝置的減速離合器；

特別是一種可減少撞齒、卡死且所占空間小，結構緊湊的帶有雙向傳動裝置的減速離合器。

具體地，本申請是通過如下技術方案實現的：

一種帶有雙向傳動裝置的減速離合器，所述的減速離合器包括：減速裝置，所述減速裝置包括：主動軸、齒輪箱、波輪軸、內桶軸、殼體，所述齒輪箱設置在殼體內部空腔里，所述齒輪箱動力輸入部裝有主動軸，所述內桶軸和插裝在內桶軸中空腔內波輪軸裝置在齒輪箱的動力輸出部；所述內桶軸通過軸承接入齒輪箱，內桶軸與軸承內環過盈配合，軸承與齒輪箱動力輸出部過盈配合，所述波輪軸接入齒輪箱一端套接有耐磨調整墊片和第二彈性卡圈，所述耐磨調整墊片抵靠在軸承位于齒輪箱內部的下端面上，所述第二彈性卡圈抵靠在耐磨調整墊片上。

所述齒輪箱內部以波輪軸軸心為對稱點，對稱地裝有兩根第一銷軸和兩根第二銷軸，所述第一銷軸和第二銷軸插裝在齒輪箱上下箱體板的軸孔內，第一銷軸、第二銷軸與軸孔之間為過盈配合或者間隙配合，所述每根第一銷軸分別安裝有一個雙聯一級齒輪，所述每根第二銷軸分別裝有一個雙聯二級齒輪。

所述的雙聯一級齒輪具有三段齒輪段：一級第一齒輪段、一級第二齒輪段、一級第三齒輪段；所述雙聯二級齒輪具有二段齒輪段：二級第一齒輪段、二級第二齒輪段；所述雙聯一級齒輪的一級第三齒輪段與兩側的雙聯二級齒輪的二級第一齒輪段嚙合。

所述主動軸上設置的主動軸齒輪作為動力輸入端設置于齒輪箱箱體內，所述的主動軸齒輪與其兩側對稱設置的雙聯一級齒輪的一級第一齒輪段嚙合，所述雙聯一級齒輪的一級第二齒輪段與第一中心齒輪嚙合，所述第一中心齒輪與所述波輪軸上第一花鍵套接，所述雙聯二級齒輪的二級第二齒輪段與第二中心齒輪嚙合，所述第二中心齒輪與設置在齒輪箱內部的內桶軸過盈配合。

所述第一花鍵上設置有第一彈性卡圈，所述的第一彈性卡圈與第一中心齒輪下端面抵靠接觸，所述的第一彈性卡圈、第二彈性卡圈與波輪軸之間卡接，耐磨調節墊片與波輪軸套接。

所述第一中心齒輪的一個端面上設置有凹部結構，第一中心齒輪位于第一彈性卡圈與第二彈性卡圈之間，所述第一彈性卡圈抵靠在凹部結構上。

所述一級第一齒輪段的上下兩端面均設置有凸臺結構。