[實(shí)用新型]一種減震器以及機(jī)動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720144694.5
• 申請(qǐng)日: 2017-02-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206545665U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡勇軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 胡勇軍
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/02
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/02;F16F9/06;F16F9/18;F16F9/34;F16F9/43
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 常俊虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種減震器以及機(jī)動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩以及來(lái)自路面的沖擊作用的，因?yàn)椋话銠C(jī)動(dòng)車(chē)在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，如此看來(lái)，減震器會(huì)直接影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的舒適性。如果減震器太軟，機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身就會(huì)上下跳躍，反之減震器如果太硬，就會(huì)隨之帶來(lái)過(guò)大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)重息息相關(guān)，例如，一般情況下較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。

眾所周知，機(jī)動(dòng)車(chē)所使用的減震器都屬于易損件，這種傳統(tǒng)的減震器在使用的過(guò)程中，都會(huì)由于機(jī)動(dòng)車(chē)的顛簸而發(fā)生大大小小的磨損，容易發(fā)生減震器失效的問(wèn)題，使用壽命不是很長(zhǎng)，這就需要定期的更換減震器，不僅降低了機(jī)動(dòng)車(chē)的使用安全性，而且也增加了機(jī)動(dòng)車(chē)的使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器以及機(jī)動(dòng)車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的機(jī)動(dòng)車(chē)的減震器易磨損失效的技術(shù)問(wèn)題。

經(jīng)研究，傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)減震器在使用過(guò)程中，遇到機(jī)動(dòng)車(chē)軋到鼓包的情況時(shí)，彈簧是收縮并下壓減震器的，但是這種傳統(tǒng)的減震器在彈簧下壓減震器的時(shí)候，是基本沒(méi)有阻尼效果的，只有彈簧收縮后再反彈時(shí)才會(huì)產(chǎn)生阻尼效果，也就是說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車(chē)遇軋到鼓包的時(shí)候，地面會(huì)瞬間施加給彈簧一個(gè)巨大的沖擊力，而此時(shí)彈簧只能夠靠自身的彈性來(lái)克服這種沖擊力，減震器在彈簧克服地面的沖擊力時(shí)，并沒(méi)有起到緩解彈簧震蕩的效果，而當(dāng)彈簧收縮后再反彈的過(guò)程中，減震器才會(huì)形成阻尼效果，以此來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。

所以，可想而知，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程中，如果不斷的遭受到這種瞬間的沖擊力，必定會(huì)使彈簧造成損壞，并且也會(huì)使減震器造成到一定的損壞，這就會(huì)使減震器的使用壽命下降，如果不定期的監(jiān)控和維護(hù)，直接會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的安全性，造成更多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

所以，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝巳缦录夹g(shù)方案。

本實(shí)用新型提供的一種減震器，包括缸體以及活動(dòng)設(shè)置在所述缸體內(nèi)的活塞；

所述缸體的內(nèi)腔由所述活塞分隔成第一腔和第二腔，所述第一腔和所述第二腔之間連通有正壓管道和回壓管道；

其中，所述正壓管道內(nèi)設(shè)置有可單向流通的第一逆止閥，所述回壓管道內(nèi)設(shè)置有可單向流通的第二逆止閥，并且所述第一逆止閥和所述第二逆止閥可控制流體的流動(dòng)方向相反；

當(dāng)所述活塞朝向所述缸體的固定端運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第二腔內(nèi)的流體沿所述正壓管道流向所述第一腔，同時(shí)，所述第二逆止閥關(guān)閉；

當(dāng)所述活塞朝向所述缸體的活動(dòng)端運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述第一腔內(nèi)的流體沿所述回壓管道流向所述第二腔，同時(shí)，所述第一逆止閥關(guān)閉。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述正壓管道上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)閥門(mén)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述回壓管道上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)閥門(mén)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述缸體的固定端設(shè)置有用于與機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架連接的固定部。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述固定部包括固定環(huán)、固定卡扣以及固定螺栓機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述活塞的活塞桿上設(shè)置有控制管線(xiàn)。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述控制管線(xiàn)包括金屬管和承壓軟管。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述流體包括水、油和空氣。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述減震器設(shè)置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架上，且所述減震器的固定端高于所述減震器的活動(dòng)端。

本實(shí)用新型還提供了一種機(jī)動(dòng)車(chē)，包括所述減震器。

進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述正壓管道或/和所述回壓管道上可拆卸連通有補(bǔ)液箱。

在上述技術(shù)方案中，將減震器改進(jìn)為可以實(shí)現(xiàn)往復(fù)兩個(gè)方向具有阻尼減震效果的結(jié)構(gòu)，其中，通過(guò)活塞將減震器的缸體分隔成第一腔和第二腔，然后在所述第一腔和所述第二腔之間分別連通了所述正壓管道和回壓管道，并且在所述第一腔和所述第二腔中都填充了流體。

這樣，當(dāng)所述活塞朝向所述缸體的固定端運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)將第二逆止閥關(guān)閉，防止流體沿所述回壓管道流動(dòng)，而是使所述第二腔內(nèi)的流體沿所述正壓管道流向所述第一腔，如此以來(lái)，在所述第二腔內(nèi)的流體流經(jīng)所述正壓管道的過(guò)程中，就會(huì)對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成一定的阻力，產(chǎn)生阻尼減震的效果。