[實用新型]一種大載荷五輪電動車

有效

• 申請號: 201720143470.2
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN206475999U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 葉志剛
• 申請（專利權）人: 葉志剛
• 主分類號: B62K5/00
• 分類號: B62K5/00;B62K7/00;B62K25/04
• 代理公司: 成都環泰知識產權代理事務所(特殊普通合伙)51242
• 代理人: 李斌,鄒翠

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，具體涉及一種大載荷五輪電動車。

背景技術

現有的電動自行車主要是三輪車，對于三輪電動車，整車重心與其三個輪子所構成的三角形重心重合時，行車最為穩定，最不易傾覆，為達到該目的，車身尺寸受到限制，不能過長，因而承載空間較小；同時，傳統三輪電動車的動力弱，因而承載量偏小，當需要運載較重貨物時，將無法勝任；再者，傳統三輪電動車采用充電電池，無法在行車過程中充電，連續行駛時間有限。

實用新型內容

基于此，針對上述問題，本實用新型提出一種行車穩定、承載空間大和承重量大的大載荷五輪電動車。

本實用新型的技術方案是：一種大載荷五輪電動車，包括前橋和后橋；所述前橋包括一個前輪、兩個中間輪、前橋架和第一電機；所述后橋包括第二電機、后橋架和兩個后輪；所述后橋架的一端與所述前橋架的一端固定連接，所述前輪設于前橋架的前端；所述后橋架上依次設有相互平行的中間轉軸和后轉軸；所述兩個中間輪分別設于所述中間轉軸的兩端，所述第一電機的輸出軸與中間轉軸相連；所述兩個后輪分別設于所述后轉軸的兩端，所述第二電機的輸出軸與所述后轉軸相連；所述前橋架和后橋架的連接處設有電池箱，該電池箱內設有充電電池，所述充電電池分別與所述第一電機和第二電機電連接。

上述大載荷五輪電動車中，通過在傳統三輪電動車上增加后橋，增大了整車載物空間，增加后輪和第二電機，第一電機驅動中間輪，第二電機驅動后輪，采用雙動力驅動，極大地增加了載物能力和爬坡能力，且第一電機和第二電機獨立控制，輕載或是空載時，只控制一個電機運轉，節約了電源，增加了行駛時間。

作為本實用新型的進一步改進，所述中間輪上設有第一剎車組件。

作為本實用新型的進一步改進，所述后輪上設有第二剎車組件。

作為本實用新型的進一步改進，所述前輪上設有電子鎖。

作為本實用新型的進一步改進，所述中間轉軸外套有第一套管，該第一套管上設有第一減震器，所述第一減震器的兩端分別連接第一套管和后橋架。第一減震器的設置對后橋架起緩沖作用。

作為本實用新型的進一步改進，所述后轉軸外套有第二套管，該第二套管上設有第二減震器，所述第二減震器的兩端分別連接第二套管和后橋架。第二減震器的設置進一步增加后橋架的緩沖作用。

作為本實用新型的進一步改進，所述后橋架上設有太陽能電池板，太陽能電池板的電源輸出端與所述充電電池的電源輸入端相連。太陽能電池板的設置，使在行車過程中也能充電，增加了續航時間，并節約了電力資源，綠色環保。

本實用新型的有益效果是：

(1)通過在傳統三輪電動車上增加后橋，增大了整車載物空間，增加后輪和第二電機，第一電機驅動中間輪，第二電機驅動后輪，采用雙動力驅動，極大地增加了載物能力和爬坡能力，且第一電機和第二電機獨立控制，輕載或是空載時，只控制一個電機運轉，節約了電源，增加了行駛時間；

(2)第一減震器和第二減震器的設置對后橋架起緩沖作用；

(3)太陽能電池板的設置，使在行車過程中也能充電，增加了續航時間，并節約了電力資源，綠色環保。

附圖說明

圖1是實施例所述大載荷五輪電動車的結構示意圖；

圖2是另一實施例中所述大載荷五輪電動車的結構示意圖。

附圖標記說明：

11前輪，12中間輪，13前橋架，14第一電機，21第二電機，22后橋架，22a中間轉軸，22b后轉軸，23后輪，24第一減震器，25第二減震器，26太陽能電池板，27支桿，31電池箱。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

實施例：

如圖1所示，一種大載荷五輪電動車，包括前橋和后橋；所述前橋包括一個前輪11、兩個中間輪12、前橋架13和第一電機14；所述后橋包括第二電機21、后橋架22和兩個后輪23；所述后橋架22的一端與所述前橋架13的一端固定連接，所述前輪11設于前橋架13的前端；所述后橋架22上依次設有相互平行的中間轉軸22a和后轉軸22b；所述兩個中間輪12分別設于所述中間轉軸22a的兩端，所述第一電機14的輸出軸與中間轉軸22a相連；所述兩個后輪23分別設于所述后轉軸22b的兩端，所述第二電機21的輸出軸與所述后轉軸22b相連；所述前橋架13和后橋架22的連接處設有電池箱31，該電池箱31內設有充電電池，所述充電電池分別與所述第一電機14和第二電機21電連接。