[實(shí)用新型]平板車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720142243.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206446488U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃旦;生瑞;周常榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 昆山市鹿通路橋工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P1/43
• 分類(lèi)號(hào): B60P1/43
• 代理公司: 北京維正專(zhuān)利代理有限公司11508
• 代理人: 黃勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及物流車(chē)輛，特別涉及一種平板車(chē)。

背景技術(shù)

平板車(chē)是一種施工過(guò)程中常用的運(yùn)輸車(chē)輛。例如在橋梁、路面施工過(guò)程中，平板車(chē)常用于托運(yùn)鏟車(chē)、壓路機(jī)等等的施工設(shè)備，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為運(yùn)輸重物的一種物流車(chē)輛。

現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮椤?01110028733.2”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種可拆裝式平板車(chē)，其包括車(chē)架主體，該種平板車(chē)通常通過(guò)導(dǎo)向板對(duì)車(chē)輛的移動(dòng)起到了引導(dǎo)的作用，但是在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，平板車(chē)的載重量較重，非常適合在緊急情況下代替旋耕機(jī)對(duì)待施工路面進(jìn)行松土，減少資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種既能運(yùn)輸施工車(chē)輛又能代替旋耕機(jī)松土的平板車(chē)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種平板車(chē)，包括可移動(dòng)的車(chē)架主體，所述車(chē)架主體的尾部并列設(shè)置有鉸接耳座，每一所述鉸接耳座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接具有向下轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板遠(yuǎn)離車(chē)架主體的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)至與導(dǎo)向板背面貼合的延長(zhǎng)板，所述延長(zhǎng)板包括并列設(shè)置的延長(zhǎng)桿和連接相鄰延長(zhǎng)桿的固定桿，所述延長(zhǎng)桿向下的一端設(shè)置有斜面，所述車(chē)架主體的尾部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一油缸，所述第一油缸的活塞桿與導(dǎo)向板鉸接，所述導(dǎo)向板底部設(shè)置有限制延長(zhǎng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度的固定機(jī)構(gòu)，所述車(chē)架主體的尾部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有伸縮套管，所述導(dǎo)向板上鉸接有與伸縮套管滑移配合的伸縮柱，所述伸縮套管與伸縮柱外套設(shè)有減少導(dǎo)向板與車(chē)架主體之間振動(dòng)的減振彈簧。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)，此時(shí)第一油缸控制導(dǎo)向板向下移動(dòng)，此時(shí)延長(zhǎng)板通過(guò)固定機(jī)構(gòu)的作用呈一定角度，直至延長(zhǎng)板與地面之間貼合，延長(zhǎng)了導(dǎo)向板的長(zhǎng)度，減少了導(dǎo)向板與車(chē)架主體之間的角度，避免車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)過(guò)程中的顛簸程度；導(dǎo)向板收起的過(guò)程中，第一油缸的活塞桿收回，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向板向傾斜槽內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向板與傾斜槽抵接的時(shí)，延長(zhǎng)板由于固定機(jī)構(gòu)的作用靠向?qū)虬宓牡撞浚瑢?shí)現(xiàn)了延長(zhǎng)板的放置，收起更加方便；同時(shí)在平板車(chē)移動(dòng)的過(guò)程中，固定機(jī)構(gòu)使延長(zhǎng)板與導(dǎo)向板之間呈垂直狀態(tài)，然后第一油缸控制導(dǎo)向板向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有斜面的延長(zhǎng)桿與地面接觸，當(dāng)平板車(chē)移動(dòng)時(shí)、延長(zhǎng)桿對(duì)地面進(jìn)行破土和翻土，平板車(chē)的載重防止支撐桿跳起，同時(shí)伸縮套管、伸縮柱和減振彈簧減少了兩者之間的振動(dòng)力，避免導(dǎo)向板發(fā)生斷裂。

作為優(yōu)選，所述車(chē)架主體的尾部設(shè)置有供導(dǎo)向板向車(chē)架主體傾斜的傾斜槽。

作為優(yōu)選，所述斜面的角度為30度。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向板包括四根并列設(shè)置的支撐桿，相鄰所述支撐桿之間連接有連接桿，相鄰所述支撐桿之間設(shè)置有第一限位塊，所述延長(zhǎng)板上設(shè)置有在延長(zhǎng)板轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與第一限位塊抵接的第二限位塊。

作為優(yōu)選，所述延長(zhǎng)板上套設(shè)有覆蓋斜面的防磨套，所述防磨套延伸至第二限位塊上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，防磨套可進(jìn)行更換，避免防磨套磨損過(guò)劇，影響施工質(zhì)量，同時(shí)防磨套加強(qiáng)了延長(zhǎng)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延伸至第二限位塊上的防磨套增強(qiáng)了與延長(zhǎng)板之間的接觸面積，提高了固定效果，同時(shí)防磨套發(fā)生脫落。

作為優(yōu)選，所述固定機(jī)構(gòu)包括鉸接在支撐桿底部的第二油缸，所述第二油缸的活塞桿與延長(zhǎng)桿鉸接。

作為優(yōu)選，所述伸縮套管和伸縮柱設(shè)置在相鄰支撐桿之間，所述伸縮套管與伸縮柱上設(shè)置有與減振彈簧長(zhǎng)度方向的兩端抵接的限位柱。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位柱使得彈簧的壓力分別作用在兩個(gè)限位柱上，使得伸縮套管和伸縮柱在受到向內(nèi)的作用時(shí)，減振彈簧能夠有效的伸縮套管和伸縮柱之間的相對(duì)移動(dòng)，提高減振效果。

作為優(yōu)選，所述鉸接耳座沿車(chē)架主體的長(zhǎng)度方向延伸有若干個(gè)延伸片，相鄰所述延伸片之間貫穿設(shè)置有固定軸，所述伸縮套管上設(shè)置有與固定軸鉸接的鉸接孔。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)，此時(shí)第一油缸控制導(dǎo)向板向下移動(dòng)，此時(shí)延長(zhǎng)板通過(guò)第二油缸的作用向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至延長(zhǎng)板與地面之間貼合，延長(zhǎng)了導(dǎo)向板的長(zhǎng)度，減少了導(dǎo)向板與車(chē)架主體之間的角度，避免車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)過(guò)程中的顛簸程度；導(dǎo)向板收起的過(guò)程中，第一油缸的活塞桿收回，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向板向傾斜槽內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向板與傾斜槽抵接的時(shí)，延長(zhǎng)板由于第二油缸的作用靠向?qū)虬宓牡撞浚瑢?shí)現(xiàn)了延長(zhǎng)板的放置，收起更加方便；同時(shí)在平板車(chē)移動(dòng)的過(guò)程中，第二油缸控制延長(zhǎng)板與導(dǎo)向板之間呈垂直狀態(tài)，然后第一油缸控制導(dǎo)向板向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使具有斜面的延長(zhǎng)桿與地面接觸，當(dāng)平板車(chē)移動(dòng)時(shí)、延長(zhǎng)桿對(duì)地面進(jìn)行破土和翻土，平板車(chē)的載重防止支撐桿跳起，同時(shí)伸縮套管、伸縮柱和減振彈簧減少了兩者之間的振動(dòng)力，避免導(dǎo)向板發(fā)生斷裂。