[實用新型]電動汽車及其兩檔變速器的換擋機構

有效

• 申請號: 201720141257.8
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN206600451U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 袁啟其
• 申請（專利權）人: 重慶瑞陽鑫馳新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，更具體地說，涉及一種電動汽車及其兩檔變速器的換擋機構。

背景技術

電動汽車的變速器為兩檔變速器，換擋機構是變速器中的重要組成部分。現有的電動汽車的換擋機構控制精度較低，力量小，故障率高。

因此，如何優化電動汽車的換擋機構，提高換擋機構的控制精度，增強換擋力量，降低故障率，是本領域技術人員亟待解決的關鍵性問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提高換擋機構的控制精度，增強換擋力量，降低故障率。

為達到上述目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種兩檔變速器的換擋機構，包括：

執行電機；

由所述執行電機驅動的中心軸；

第一撥塊，所述第一撥塊的底部與所述中心軸的第一端部連接；

第二撥塊，所述第二撥塊的頂部與所述第一撥塊的頂部連接，所述第二撥塊的中部樞接于變速箱的殼體上；

換擋軸，所述換擋軸的端部具有凹槽，所述第二撥塊的底部插入所述凹槽內，所述第二撥塊擺動時，所述第二撥塊帶動所述換擋軸軸向移動。

優選地，還包括渦輪蝸桿機構，所述執行電機的輸出軸與所述渦輪蝸桿機構的蝸桿連接，所述渦輪蝸桿機構的渦輪與所述中心軸連接。

優選地，所述渦輪的中心設置有扁方孔，所述中心軸的第二端部為與所述扁方孔配合的扁方部，所述中心軸通過端頭螺母鎖緊于所述渦輪上。

優選地，所述中心軸的第一端部為錐狀，所述第一撥塊的底部套裝在所述第一端部上，并通過第一鎖緊螺母鎖緊，所述第一端部還具有防止所述第一撥塊打滑的花鍵結構。

優選地，還包括連接柱，所述連接柱的第一端與所述第一撥塊的頂部焊接，第二端通過第二鎖緊螺母與所述第二撥塊的頂部鎖緊。

優選地，所述變速箱的殼體上設置有樞接座，所述樞接座上設置有樞接軸，所述第二撥塊的中部套裝在所述樞接軸上。

優選地，所述渦輪蝸桿機構具有外殼，所述渦輪蝸桿機構的外殼通過連接板與所述變速箱的外殼相連接，所述連接板上設置有用于感應所述第二撥塊的檔位的低檔位傳感器、空檔位傳感器以及高檔位傳感器。

一種電動汽車，包括換擋機構，所述換擋機構為上述任意一種兩檔變速器的換擋機構。

從上述技術方案可以看出，在本實用新型中，執行電機轉動時會帶動中心軸轉動，中心軸轉動時，第一撥塊會繞著第一撥塊的底部轉動，由于第一撥塊和第二撥塊的頂部連接，第二撥塊會以第二撥塊的中部為支點轉動，由于第二撥塊的底部插接在換擋軸的凹槽內，第二撥塊會撥動換擋軸軸向移動，從而實現換擋，執行電機的正轉和反轉實現了換擋軸的正向和負向的軸向移動。本實用新型通過第一撥塊、第二撥塊以及換擋軸上的凹槽將執行電機的轉動轉換為了換擋軸的軸向移動，實現了對換擋軸的直接控制，該換擋機構的控制精度高，故障率低。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的方案，下面將對實施例中描述所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一具體實施例提供的兩檔變速器換擋機構的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的右視圖。

其中，1為第一撥塊、2為第二撥塊、3為換擋軸、4為連接柱、5為樞接座、6為樞接軸、7為第一鎖緊螺母、8為渦輪蝸桿機構、9為執行電機、10為連接板。

具體實施方式

本實用新型提供了一種電動汽車及其兩檔變速器的換擋機構，該換擋機構的換擋精度高，換擋力量大，故障率低。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1-圖3，在本實用新型一具體實施例中，兩檔變速器換擋機構包括：執行電機9、中心軸、第一撥塊1、第二撥塊2以及換擋軸3。