[實用新型]自行車的車首豎管緩沖避震結構

有效

• 申請號: 201720139423.0
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN206623951U
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 蔡金松
• 申請（專利權）人: 達建工業股份有限公司
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18;B62K21/12
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司12203
• 代理人: 鄭永康

技術領域

本實用新型是關于自行車的車首豎管的緩沖避震結構。

背景技術

無車首緩沖避震或此功能未能有效發揮的自行車，于行進時將會使地面施予前輪的反作用力通過前叉、車首豎管傳遞至把手，造成把手震動。以往，通過設置在前叉的一個或一對(左右各一)以壓縮彈簧為主的緩沖組件來減少前叉震動并試圖緩和把手的震動，但實際上無法達到良好的把手減震效果。因此，若要具體的減少自行車把手震動問題，緩沖避震設計應實現在車首豎管。

實用新型內容

本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種自行車的車首豎管緩沖避震結構，實現在車首豎管的緩沖避震結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種自行車的車首豎管緩沖避震結構，包括：

一套管，該套管的內壁具有一多邊形區段，該套管的底端組合固定一套管端座；該套管穿設固定于一自行車的前叉立管中；

一第一彈簧，軸向設于該套管中，其底端抵頂該套管端座；

一立管，該立管的外壁具有一多邊形區段，該立管的底端固定一立管端座，該立管端座的中央具有一穿孔；該立管穿伸于該套管中，該立管的多邊形區段通過一多邊形襯套匹配結合于該套管的多邊形區段，該第一彈簧的頂端抵頂該立管端座；

一內桿，其頂端凸設一環狀支托部；該內桿穿設于該立管內部，其桿身通過該立管端座的穿孔而穿伸于該第一彈簧中，該內桿的底端固定于該套管端座；

一第二彈簧，設于該立管內部，該第二彈簧的底端抵頂該內桿的該環狀支托部；

一豎管，該豎管以一立管束緊環束緊結合于該立管的外部；

一端蓋，結合于該立管的頂端，該端蓋擋止該立管束緊環的上且壓制該第二彈簧的頂端。

較佳的，該套管端座的中央具有一穿孔，該內桿的底端于中心軸設一螺紋孔，該內桿的底端設于該穿孔中，通過一螺絲組件穿鎖該套管端座及該內桿的螺紋孔，該內桿固定于該套管端座。

較佳的，該立管束緊環的內部通過一緩沖襯套而束緊結合于該立管的外部。

較佳的，通過一束緊于該前叉立管外部的束緊扣環，該套管與該前叉立管為緊迫結合的固定關系。

較佳的，該套管的管端與該束緊扣環之間設有至少一個墊圈。

本實用新型的功效：

自行車行進中，從地面施予前輪的反作用力(由下而上的軸向震動力)，由該第一彈簧和該第二彈簧分段吸收，具體的減少從前叉傳遞給該立管和該豎管的震動，當自行車的騎者施加較大的下壓力量于自行車的把手時，與該把手連接的該豎管承受由上而下的軸向力量，此一力量壓縮該第一彈簧和該第二彈簧，該第一彈簧和第二彈簧分段吸收該力量，減少下壓力量通過該前叉立管傳遞至該前叉和前輪，以使前叉和前輪保持上下活動的自由性，不因加重于把手的力量而致前叉和前輪變得難以操控。

該第一彈簧和該第二彈簧是內藏于該套管和該立管中，避免外部塵土或污垢卡積，且被該套管和該立管所保護，不致受到外力撞擊，確保該第一彈簧和該第二彈簧的彈性活動得以確實發揮，并延長使用壽命。

基于該立管與該套管之間彼此以多邊形區段結合，以及該套管穿設固定于一自行車的前叉立管中，因此該豎管的轉向運動可通過該立管、套管而同步驅動該前叉立管及前叉轉向，從而控制自行車的前輪轉向，該豎管對該前叉的傳動確實。

該立管及該套管以多邊形區段穿套配搭，可定位該豎管，使自行車的把手及車首不至于任意偏擺。

本實用新型的有益效果是，實現在車首豎管的緩沖避震結構。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型緩沖避震結構與自行車的前管和前叉組合的立體外觀圖。

圖2為本實用新型緩沖避震結構的立體分解圖。

圖3為本實用新型緩沖避震結構的縱剖面圖。

圖4為圖3所示IV-IV橫剖面圖。

圖中標號說明：

10-套管

11-多邊形區段

12-套管端座

13-穿孔

15-第一彈簧

20-立管

21-多邊形區段

22-立管端座

23-穿孔

24-多邊形襯套 25-襯環

30-內桿

31-環狀支托部

32-螺紋孔

33-螺絲組件

35-第二彈簧

40-豎管

41-立管束緊環

42-把手束緊環