[實(shí)用新型]發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈及柴油機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720137913.7
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN206600190U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢漢生;孫廣華
• 申請（專利權(quán)）人: 昆山三一動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F01L3/22
• 分類號(hào): F01L3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈及柴油機(jī)。

背景技術(shù)

柴油機(jī)在工作過程中，雖然進(jìn)氣系統(tǒng)有空氣濾清器進(jìn)行過濾，但是一是，空氣濾清器的過濾效率參差不齊，且不及時(shí)保養(yǎng)維修更換濾芯其效率更是大打折扣；二是，進(jìn)氣系統(tǒng)不可避免的存在卡箍漏氣及清潔度差等問題；使得進(jìn)入氣缸的空氣或多或少都會(huì)存在一定的細(xì)小磨粒，如細(xì)小磨粒滯留在氣門座圈的密封面上，則會(huì)加大對氣門座圈密封面、氣門的磨損，進(jìn)而降低其使用效率和使用壽命。

因此，如何減少氣門座圈密封面上附著的磨粒，降低其磨損程度，以提高其使用效率和使用壽命，是目前氣門座圈亟待解決的一個(gè)技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈，所述氣門座圈的內(nèi)側(cè)形成有與氣門配合的密封面；所述密封面上設(shè)置有沿所述氣門座圈周向延伸的容塵槽。

進(jìn)一步地，所述容塵槽至少為兩個(gè)，各容塵槽沿所述氣門座圈的軸向間隔排列。

進(jìn)一步地，所述容塵槽均勻間隔排列。

進(jìn)一步地，所述容塵槽的下槽壁(a)與所述氣門座圈的軸線所形成的開口朝向進(jìn)氣側(cè)的夾角為銳角。

進(jìn)一步地，所述容塵槽的上槽壁(b)與所述氣門座圈的軸線所形成的開口朝向進(jìn)氣側(cè)的夾角為銳角。

進(jìn)一步地，所述容塵槽的底端(c)為圓弧過渡。

進(jìn)一步地，所述容塵槽為環(huán)形槽。

進(jìn)一步地，所述氣門座圈為進(jìn)氣門座圈或/和排氣門座圈。

此外，本實(shí)用新型還提出一種柴油機(jī)，包括上述任意的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈的進(jìn)氣通道為螺旋通道或切向通道。

本實(shí)用新型提出的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈及柴油機(jī)，與傳統(tǒng)氣門座圈的最大區(qū)別在于在密封面上增設(shè)了容塵槽，該容塵槽利用離心分離原理，根據(jù)空氣密度與磨粒密度不同而將密度較大的磨粒進(jìn)行分離，大部分磨粒進(jìn)入容塵槽中，不易滯留在氣門座圈與氣門直接接觸的密封面上，以減小氣門座圈的密封面、氣門的磨損，進(jìn)而增強(qiáng)工作效果、提高使用壽命，尤其適用于帶進(jìn)氣渦流的柴油機(jī)。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中虛線圈所示部分的放大圖；

圖3為圖2中容塵槽的放大圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈及柴油機(jī)，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-3所示(圖2為圖1中虛線圈所示部分的放大圖；圖3為圖2中一個(gè)容塵槽的放大圖)，顯示了本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈10的一個(gè)具體實(shí)施例，如傳統(tǒng)氣門座圈類似的，其內(nèi)側(cè)形成有與氣門配合的密封面11，其與傳統(tǒng)氣門座圈最大的區(qū)別在于，該密封面11上還設(shè)置有沿氣門座圈10周向延伸的容塵槽12。

在該實(shí)施例中，給出了基于本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈10的一個(gè)具體實(shí)施例，其實(shí)用新型宗旨在于在密封面11上增設(shè)了容塵槽12，該容塵槽12利用離心分離原理，根據(jù)空氣密度與磨粒密度不同而將密度較大的磨粒進(jìn)行分離，大部分磨粒進(jìn)入容塵槽12中，不易滯留在氣門座圈10與氣門直接接觸的密封面11上，以減小氣門座圈的密封面、氣門的磨損，進(jìn)而增強(qiáng)工作效果、提高使用壽命，尤其適用于帶進(jìn)氣渦流的柴油機(jī)。具體的，帶進(jìn)氣渦流的柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣道內(nèi)的渦流作用，在進(jìn)氣門關(guān)閉過程中，密封面處的氣流切向速度不斷增大、通過容塵槽的圓周速度不斷增加，使得相對密度較大的磨粒由于離心力的作用會(huì)被甩至該容塵槽，因而隨著進(jìn)氣門的關(guān)閉，密度較大的磨粒會(huì)被暫時(shí)儲(chǔ)存在容塵槽內(nèi)，使氣門落座時(shí)氣門座圈的密封面上的磨粒比例降低，進(jìn)而達(dá)到減小密封面磨損的作用。當(dāng)進(jìn)氣門再次打開，隨著進(jìn)氣門升程的不斷增大，氣門座圈處的渦流轉(zhuǎn)速不斷下降，暫時(shí)儲(chǔ)存在容塵槽內(nèi)的磨粒將會(huì)從該容塵槽內(nèi)滑落至缸內(nèi)，經(jīng)過下一循環(huán)的燃燒而排出缸外。更為具體的，該容塵槽12的具體位置、數(shù)量和形狀均可由設(shè)計(jì)人員根據(jù)氣門座圈的尺寸、型號(hào)等任意設(shè)定，凡在增設(shè)容塵槽的技術(shù)思想下所做的所有變形均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。