[實用新型]一種探測剎車片厚度的裝置及剎車片

有效

• 申請號: 201720137616.2
• 申請日: 2017-02-15
• 公開（公告）號: CN206449142U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 黃偉;楊應昌;龍禹;黃帥;石維;冷森林;張仁輝;陳澤;畢文勇
• 申請（專利權）人: 銅仁學院
• 主分類號: F16D66/02
• 分類號: F16D66/02;F16D69/00;G01B7/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 李思霖

技術領域

本實用新型涉及車輛制動技術領域，尤其涉及一種探測剎車片厚度的裝置及剎車片。

背景技術

剎車片是各種裝配有鼓剎或者碟剎的交通工具制動系統中一個重要的組成部分。剎車的工作原理主要是利用剎車片與剎車盤之間的摩擦，將車輛行進的動能裝換成摩擦后的熱能，使車輛停止。

剎車時，剎車片被擠壓在剎車盤上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。

由于摩擦的作用，剎車片會逐漸被磨損，當磨損至一定程度時，必須進行更換，否則會降低制動效果，甚至造成安全事故。

一般情況下可以通過兩種方式來判斷剎車片是否需要更換：

1、通過肉眼觀察剎車片的磨損情況來判斷：一個新的剎車片厚度一般在14mm左右，隨著使用中不斷磨損，厚度會逐漸變薄。當肉眼觀察到剎車片厚度已經僅有原先厚度的三分之一(約5mm)左右時，就需要增加自檢頻率，隨時準備更換。

2、通過聲音來判斷：剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。在輕點剎車后伴有刺耳的絲絲聲，就說明剎車片磨損嚴重必須立即進行更換。產生聲響后，應該及時檢查剎車盤，因為此時剎車盤往往已經受到損壞，嚴重時還需要更換剎車盤。

但上述兩種判斷方式都是通過人的感觀進行判斷，存在明顯的主觀因素。缺乏經驗的人進行判斷時存在較大的誤差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種探測剎車片厚度的裝置及剎車片，用以解決現有技術中的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供了：一種探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻構成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體；

其中，至少有3個所述電阻相串聯構成串聯電路；

所述串聯電路中至少有2個被短接的所述電阻，這些所述電阻的兩端各短接有一根短接導線；

其余的各所述電阻的一端與所述串聯電路電性連接，另一端連接有一根與所述總電路不相連的開路導線；

所述短接導線及所述開路導線的一部分固定于支撐體的內部；

各所述短接導線及所述開路導線在所述支撐體的內部均具有最先被磨損的頂部，各所述頂部在沿平行于及垂直于所述支撐體被磨損的方向上均具有預設的間隔。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支撐體為絕緣體。

作為上述技術方案的進一步改進，所述電阻的數量為5個；

其中，所述串聯電路中由3個所述電阻構成。

作為上述技術方案的進一步改進，所述短接導線與所述開路導線為銅絲；

所述銅絲的橫截面直徑為0.1mm。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支撐體呈長方體形。

本實用新型還提供了：一種剎車片，所述剎車片上設置有探測剎車片厚度的裝置；

所述探測剎車片厚度的裝置，包括至少5個電阻構成的總電路和與剎車片相連且同步被磨損的支撐體；

其中，至少有3個所述電阻相串聯構成串聯電路；

所述串聯電路中至少有2個被短接的所述電阻，這些所述電阻的兩端各短接有一根短接導線；

其余的各所述電阻的一端與所述串聯電路電性連接，另一端連接有一根與所述總電路不相連的開路導線；

所述短接導線及所述開路導線的一部分固定于支撐體的內部；

各所述短接導線及所述開路導線在所述支撐體的內部均具有最先被磨損的頂部，各所述頂部在沿平行于及垂直于所述支撐體被磨損的方向上均具有預設的間隔。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支撐體為絕緣體。

作為上述技術方案的進一步改進，所述電阻的數量為5個；

其中，所述串聯電路中由3個所述電阻構成。

作為上述技術方案的進一步改進，所述短接導線與所述開路導線為銅絲；

所述銅絲的橫截面直徑為0.1mm。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支撐體呈長方體形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提出一種探測剎車片厚度的裝置，因為各短接導線在支撐體的內部的間隔不同，當支撐體被磨損至不同程度，各短接導線會根據預設的間隔差異，依次因磨損而被截斷。

非剎車狀態下，短接導線因與支撐體一起被磨損而斷開，可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據阻值得出剎車片的厚度。

剎車狀態下，被磨斷的短接導線及因支撐體被磨損而外露的開路導線可以通過金屬制成的剎車盤形成通路，從而也會改變總電路的總阻值，可以利用萬用表測量出總電路的總阻值，根據阻值得出剎車片的厚度。