[實(shí)用新型]馬達(dá)座架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720135014.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN206579773U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧伯英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 嘉冠自行車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K19/30
• 分類號(hào): B62K19/30;B62K19/22;B62M6/40
• 代理公司: 北京匯智英財(cái)專利代理事務(wù)所(普通合伙)11301
• 代理人: 劉祖芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)座架，尤其是指一種應(yīng)用于電動(dòng)車的馬達(dá)座架。

背景技術(shù)

近年來對(duì)環(huán)保的重視，及對(duì)于節(jié)能減碳的推行，替代能源成為綠色能源科技主要研發(fā)的目標(biāo)之一，其中，以可充分適合再生能源的電動(dòng)車愈來愈受到歡迎。

但是，電動(dòng)車尚無法在短時(shí)間內(nèi)普及化，主要的原因在于電動(dòng)車的續(xù)航力問題，而輕量化能顯著提高電動(dòng)車的續(xù)航力，其中，電動(dòng)車輕量化不僅是車身的輕量化，還包括傳動(dòng)設(shè)備、電池等，因此，在電動(dòng)車許多零件配備上，都將其材料改為碳纖維材質(zhì)，通過碳纖維的輕質(zhì)量高強(qiáng)度的特性，達(dá)到電動(dòng)車輕量化的目的。

其中，一般電動(dòng)車的馬達(dá)安裝座以碳纖維材質(zhì)并一體成形制成，為配合馬達(dá)形狀，其安裝座具有許多彎折處，而碳纖維于彎折處加工成形時(shí)，容易產(chǎn)生縐褶，而皺折會(huì)將應(yīng)力集中，使其彎折處破裂，使整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不佳，進(jìn)而影響產(chǎn)品的合格率。因此，為了加強(qiáng)彎折處的強(qiáng)度，需在彎折處加強(qiáng)厚度，以免發(fā)生破裂問題，但是又會(huì)令整體重量增加，進(jìn)而影響電動(dòng)車輕量化的效果。

故，如何改善馬達(dá)安裝座的彎折處強(qiáng)度，又能減少整體重量，有待相關(guān)業(yè)者解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述課題，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)座架，通過將馬達(dá)座架分為座架、第一護(hù)蓋及第二護(hù)蓋等三個(gè)部份成型組裝，于分開成型后，第一轉(zhuǎn)折部的厚度能一致，第二轉(zhuǎn)折部的厚度能一致，借此，改善現(xiàn)有的彎折處的皺褶及厚度不一的問題，以增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)座架，其為碳纖維材質(zhì)，馬達(dá)座架包括：一座架；以及一蓋體結(jié)構(gòu)，其與座架連接，蓋體結(jié)構(gòu)包括一第一護(hù)蓋及一第二護(hù)蓋，第一護(hù)蓋具有一第一轉(zhuǎn)折部，第二護(hù)蓋具有一第二轉(zhuǎn)折部，第一轉(zhuǎn)折部的厚度一致，第二轉(zhuǎn)折部的厚度一致，其中，第一護(hù)蓋及第二護(hù)蓋連接于座架的兩側(cè)，以形成開放式的一容置空間，容置空間供馬達(dá)設(shè)置。

較佳地，第一護(hù)蓋設(shè)有一第一內(nèi)側(cè)面及相反設(shè)置的一第一外側(cè)面，第一內(nèi)側(cè)面與座架連接。

較佳地，第二護(hù)蓋設(shè)有一第二內(nèi)側(cè)面及相反設(shè)置的一第二外側(cè)面，第二內(nèi)側(cè)面與座架連接。

較佳地，第一內(nèi)側(cè)面及第二內(nèi)側(cè)面朝向彼此。

較佳地，第一護(hù)蓋約呈L型，第二護(hù)蓋約呈L型。

較佳地，座架具有一容置部，容置部的兩側(cè)與第一護(hù)蓋及第二護(hù)蓋連接。

較佳地，容置部的兩側(cè)分別凹設(shè)一第一連接面及一第二連接面，第一連接面對(duì)應(yīng)第一轉(zhuǎn)折部并相連接，第二連接面對(duì)應(yīng)第二轉(zhuǎn)折部并相連接。

較佳地，容置部埋設(shè)有一連接件。

較佳地，連接件的部份外露于靠近第一連接面及第二連接面。

較佳地，第一護(hù)蓋與座架以膠合方式連接，第二護(hù)蓋與座架以膠合方式連接。

較佳地，座架為模壓成型，第一護(hù)蓋為模壓成型，第二護(hù)蓋為模壓成型。

通過上述設(shè)置，本實(shí)用新型可達(dá)成的技術(shù)效果，將現(xiàn)有的一體成型的結(jié)構(gòu)，分為座架、第一護(hù)蓋及第二護(hù)蓋等三個(gè)部份加工成型，以使個(gè)別的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將現(xiàn)有的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，以提升加工精度。

并且，分別成型的第一護(hù)蓋與第二護(hù)蓋，可減少結(jié)構(gòu)上的彎折處，使第一轉(zhuǎn)折部的厚度能一致，第二轉(zhuǎn)折部的厚度能一致，借此，改善現(xiàn)有的厚度不一導(dǎo)致重量增加的問題，簡(jiǎn)化整體重量，進(jìn)而使整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及剛性提升。

另外，將第一護(hù)蓋及第二護(hù)蓋以膠合方式與座架連接，可通過膠合硬化提升接合處的強(qiáng)度，以強(qiáng)化整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的分解圖。

圖3為本實(shí)用新型的第一護(hù)蓋立體示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的第二護(hù)蓋立體示意圖。

具體實(shí)施方式

為便于說明本實(shí)用新型于上述實(shí)用新型內(nèi)容一欄中所表示的中心思想，現(xiàn)以具體實(shí)施例表達(dá)。實(shí)施例中各種不同對(duì)象按適于列舉說明的比例，而非按實(shí)際組件的比例予以繪制。

請(qǐng)參閱圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供一種馬達(dá)座架100，其為碳纖維材質(zhì)，馬達(dá)座架100包括：

一座架10，其概呈三角型，座架10為模壓成型。座架10的頂側(cè)具有一容置部11，而容置部11的兩側(cè)分別凹設(shè)一第一連接面111及一第二連接面112，其中，容置部11埋設(shè)有一連接件12，而連接件12的部份外露于靠近第一連接面111及第二連接面112，于本實(shí)用新型中，當(dāng)座架10模壓成型時(shí)，將連接件12的部份外露呈6個(gè)凸塊121，每一凸塊121概呈圓型，且靠近第一連接面111及第二連接面112各外露3個(gè)凸塊121，其中，連接件12為金屬件，用以與馬達(dá)連接。