[實(shí)用新型]一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720134317.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206493876U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海兵;陳旭東;唐志軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城市東瀛新型材料有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/30
• 分類號(hào): B60P1/30;B60P1/28
• 代理公司: 南京匯恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32282
• 代理人: 夏恒霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸瀝青混凝土的車箱，尤其涉及一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，屬于瀝青混凝土運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

瀝青混凝土運(yùn)輸車輛在卸料過(guò)程中，車箱內(nèi)壁容易被瀝青混凝土粘結(jié)，造成卸料不凈，目前車輛在卸料過(guò)程中，車箱前端被舉高形成坡度，車箱中的瀝青混凝土受重力影響滑出車箱，但是車箱內(nèi)壁還會(huì)粘結(jié)很多瀝青混凝土，由于車箱被舉高，施工人員只能將車箱后端開(kāi)口處靠近地面的車箱內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土除掉，無(wú)法除掉被舉高的車箱前端內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土，只能在車箱復(fù)位后，施工人員爬進(jìn)車箱內(nèi)進(jìn)行處理，工作效率低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易造成人員摔傷事故，造成人力資源極大的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，有效將被舉高的車箱前端內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土推至靠近車箱后端開(kāi)口處的車箱內(nèi)壁上，施工人員只需站在車箱后端開(kāi)口處就可以利用工具將車箱內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土全部除掉，卸料干凈，無(wú)需施工人員爬進(jìn)車箱內(nèi)進(jìn)行處理，清除效果好，工作效率高，省時(shí)省力，不會(huì)造成人員摔傷事故，節(jié)省人力資源。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，包括設(shè)置在汽車車體上的車箱本體，還包括雙作用液壓油缸、液壓油缸控制器、推板，所述雙作用液壓油缸和液壓油缸控制器設(shè)置在所述車箱本體的前面，且所述雙作用液壓油缸通過(guò)軟油管與所述液壓油缸控制器連通，其中所述液壓油缸控制器固定設(shè)置在汽車車體上，所述雙作用液壓油缸垂直固定設(shè)置在車箱本體的前端箱板上，所述車箱本體的前端箱板上形成有用于雙作用液壓油缸的活塞桿進(jìn)出的箱板孔，所述雙作用液壓油缸的活塞桿經(jīng)過(guò)箱板孔后與設(shè)置在車箱本體內(nèi)部的推板連接，所述推板平行于所述車箱本體內(nèi)部的橫截面設(shè)置，且所述推板的邊部與車箱本體內(nèi)部表面之間形成有間隙，所述液壓油缸控制器控制所述雙作用液壓油缸的活塞桿帶動(dòng)推板沿車箱本體內(nèi)部的縱向軸線進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的車箱本體的側(cè)箱板與底板之間為圓角銜接，所述的推板的橫截面形狀與車箱本體內(nèi)部的橫截面形狀一致，即，與圓角銜接處對(duì)應(yīng)的推板邊部形成有倒圓角，車箱本體的側(cè)箱板與底板之間的圓角銜接可以避免出現(xiàn)不便于清理的死角，防止瀝青混凝土粘結(jié)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的雙作用液壓油缸靠近活塞桿一端的缸體上形成有連接固定板，所述的雙作用液壓油缸通過(guò)連接固定板焊接固定在車箱本體的前端箱板上，有效防止雙作用液壓油缸從車箱本體前端箱板上脫落。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的連接固定板的橫截面大于所述的雙作用液壓油缸缸體的橫截面，且所述的連接固定板的橫截面形狀是方形或圓形，提高雙作用液壓油缸與車箱本體前端箱板的連接穩(wěn)定性。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的雙作用液壓油缸設(shè)置有兩個(gè)，所述兩個(gè)雙作用液壓油缸的軸線在同一水平面上，且所述兩個(gè)雙作用液壓油缸通過(guò)所述的液壓油缸控制器控制同步工作，使兩個(gè)雙作用液壓油缸輸出的動(dòng)力均勻施加到推板上，便于推板更加平穩(wěn)的進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的雙作用液壓油缸的行程長(zhǎng)度大于或等于所述的車箱本體內(nèi)部的長(zhǎng)度的一半，可以根據(jù)汽車車體以及車箱本體的長(zhǎng)度進(jìn)行合理規(guī)劃和選擇。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的箱板孔處設(shè)置有套接在雙作用液壓油缸活塞桿上的直線軸承，直線軸承可以使雙作用液壓油缸的活塞桿與箱板孔連接并平穩(wěn)的進(jìn)行直線移動(dòng)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的推板邊部與車箱本體內(nèi)部表面之間的間隙距離是5-8mm，使推板在車箱本體內(nèi)部進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以有效將被舉高的車箱前端內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土推至靠近車箱后端開(kāi)口處的車箱內(nèi)壁上，施工人員只需站在車箱后端開(kāi)口處就可以利用工具將車箱內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土全部除掉，無(wú)需施工人員爬進(jìn)車箱內(nèi)進(jìn)行處理。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過(guò)雙作用液壓油缸驅(qū)動(dòng)設(shè)置在車箱本體內(nèi)部的推板進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，有效將被舉高的車箱前端內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土推至靠近車箱后端開(kāi)口處的車箱內(nèi)壁上，施工人員只需站在車箱后端開(kāi)口處就可以利用工具將車箱內(nèi)壁粘結(jié)的瀝青混凝土全部除掉，卸料干凈，無(wú)需施工人員爬進(jìn)車箱內(nèi)進(jìn)行處理，清除效果好，工作效率高，省時(shí)省力，不會(huì)造成人員摔傷事故，節(jié)省人力資源。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型在汽車車體上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中雙作用液壓油缸、推板和車箱本體的位置關(guān)系示意圖；