[實(shí)用新型]一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720134317.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN206493876U
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海兵;陳旭東;唐志軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城市東瀛新型材料有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/30
• 分類號(hào): B60P1/30;B60P1/28
• 代理公司: 南京匯恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)32282
• 代理人: 夏恒霞

1.一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，包括設(shè)置在汽車車體上的車箱本體，其特征在于：還包括雙作用液壓油缸、液壓油缸控制器、推板，所述雙作用液壓油缸和液壓油缸控制器設(shè)置在所述車箱本體的前面，且所述雙作用液壓油缸通過軟油管與所述液壓油缸控制器連通，其中所述液壓油缸控制器固定設(shè)置在汽車車體上，所述雙作用液壓油缸垂直固定設(shè)置在車箱本體的前端箱板上，所述車箱本體的前端箱板上形成有用于雙作用液壓油缸的活塞桿進(jìn)出的箱板孔，所述雙作用液壓油缸的活塞桿經(jīng)過箱板孔后與設(shè)置在車箱本體內(nèi)部的推板連接，所述推板平行于所述車箱本體內(nèi)部的橫截面設(shè)置，且所述推板的邊部與車箱本體內(nèi)部表面之間形成有間隙，所述液壓油缸控制器控制所述雙作用液壓油缸的活塞桿帶動(dòng)推板沿車箱本體內(nèi)部的縱向軸線進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的車箱本體的側(cè)箱板與底板之間為圓角銜接，所述的推板的橫截面形狀與車箱本體內(nèi)部的橫截面形狀一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的雙作用液壓油缸靠近活塞桿一端的缸體上形成有連接固定板，所述的雙作用液壓油缸通過連接固定板焊接固定在車箱本體的前端箱板上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的連接固定板的橫截面大于所述的雙作用液壓油缸缸體的橫截面，且所述的連接固定板的橫截面形狀是方形或圓形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的雙作用液壓油缸設(shè)置有兩個(gè)，所述兩個(gè)雙作用液壓油缸的軸線在同一水平面上，且所述兩個(gè)雙作用液壓油缸通過所述的液壓油缸控制器控制同步工作。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的雙作用液壓油缸的行程長(zhǎng)度大于或等于所述的車箱本體內(nèi)部的長(zhǎng)度的一半。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的箱板孔處設(shè)置有套接在雙作用液壓油缸活塞桿上的直線軸承。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防止瀝青混凝土粘結(jié)的運(yùn)輸車箱，其特征在于，所述的推板邊部與車箱本體內(nèi)部表面之間的間隙距離是5-8mm。