[實用新型]一種航空發動機燃油系統的油封結構

有效

• 申請號: 201720133637.7
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206530408U
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 齊宏亮;于忠偉;田小標;譚眾;關晴中;秦伯梁;薄喜民;張松濤;張婉璐
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安發動機（集團）有限公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22
• 代理公司: 中國航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型涉及一種發動機油封結構，尤其是一種航空發動機燃油系統的油封結構，可以實現油封效果好并具有快速投入使用的特點。

背景技術

現有對于航空發動機在儲存時，為保證儲存壽命，通常要對燃油系統進行油封，而目前的油封均采用滑油油封的方法，即通過起動機或其他外部動力帶轉發動機，使其達到某一轉速，同時向燃油進口提供滑油，在發動機運轉時將滑油帶入燃油系統內實現發動機的燃油系統油封。在使用時，放出滑油，再向燃油系統中注入燃油后使用。然而對于某些航空發動機，要求其即能保證儲存壽命，又可以實現快速投入使用的要求，因此，提出一種新的油封方法,即在油封時采用脫水燃油進行油封,在使用時,不需要注滑油,可以直接啟封使用。然而在進行油封過程中，要保證脫水燃油的純度，不能與空氣進行接觸，以免空氣中的水汽進入脫水燃油，腐蝕發動機，致使油封失敗。目前的注入滑油的油封結構是無法滿足上述要求的。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種航空發動機燃油系統的油封結構，可以實現在油封過程中嚴格與空氣隔離，保證空氣中的水分進入脫水燃油，致使油封失敗。

本實用新型的技術方案是，所述的航空發動機燃油系統的油封結構包括氮氣瓶、脫水油罐、三通電磁閥，脫水油罐封裝有脫水燃油，氮氣瓶的氮氣出口的出氣管連接至脫水油罐內部并位于脫水燃油液面以上，脫水燃油液面下設置出油管并與三通電磁閥一端連接，三通電磁閥的另兩端分別與發動機燃油系統、試車臺燃油系統以及油封結構相連，出氣管上設置有主排氣口，出油管上設置有出油排氣口，在所述的油封結構上還設置有支路，所述的支路一端位于主排氣口與氮氣瓶之間，另一端位于出油排氣口與三通電磁閥之間，支路上依次設置有支路閥門和支路排氣口，所述的支路閥門位于出氣管一側，支路排氣口位于出油管一側，在靠近三通電磁閥的出油管上還設置有注油排氣口。

在所述的出油管上設置有油濾，在出氣管上設置有減壓閥和壓力傳感器。

本實用新型在使用時，先將三通電磁閥設置成航空發動機燃油系統與試車臺燃油系統相通，調整氮氣的輸出壓力后，打開支路閥門以及所有排氣口后，打開氮氣瓶，觀察所有的出氣口，當有氣體排出后一定時間，關閉該排氣口，當所有排氣口關閉時，所有的管路內全部充滿了氮氣；關閉支路閥門，打開出油排氣管和注油排氣管，觀察有燃油流出后關閉相應的排氣口，當所有排氣口關閉時，脫水油罐與三通電磁閥之間充滿了脫水燃油；起動發動機，在發動機工作一定時間后，將三通電磁閥切換成航空發動機燃油系統與油罐相通，繼續保持發動機運行,直至三通電磁閥至發動機供油口的管路內的燃油完全耗盡后后保持發動機的最大轉速運行一段時間，使脫水燃油充滿發動機油路后停車，完成油封。

本實用新型通過氮氣將空氣排出，使脫水燃油與空氣不接觸，保證了脫水燃油的純度，起動發動機后，切換使用脫水燃油工作，使脫水燃油進入發動機，保證了油封效果。當發動機需要啟動時，直接啟動即可，省時方便。本實用新型實現了在油封過程中嚴格與空氣隔離，保證空氣中的水分不進入脫水燃油，達到油封的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，航空發動機燃油系統的油封結構包括氮氣瓶1、脫水油罐16、三通電磁閥7，脫水油罐16封裝有脫水燃油，氮氣瓶1的氮氣出口的出氣管17連接至脫水油罐16內部并位于脫水燃油液面以上，脫水燃油液面下設置出油管15并與三通電磁閥7一端連接，三通電磁閥7的另兩端分別與發動機燃油系統12、試車臺燃油系統11以及油封結構相連，出氣管17上設置有主排氣口18，出油管15上設置有出油排氣口10，在所述的油封結構上還設置有支路2，所述的支路2一端位于主排氣口18與氮氣瓶1之間，另一端位于出油排氣口10與三通電磁閥7之間，支路2上依次設置有支路閥門4和支路排氣口5，所述的支路閥門4位于出氣管17一側，支路排氣口5位于出油管15一側，在靠近三通電磁閥7的出油管上還設置有注油排氣口6。

在所述的出油管15上設置有油濾3，在出氣管上設置有減壓閥8和壓力傳感器9。