[實(shí)用新型]一種隧道救援裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720132935.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN206874281U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿振云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 耿振云
• 主分類號(hào): E21D9/12
• 分類號(hào): E21D9/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及事故救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種隧道救援裝置。

背景技術(shù)

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。在交通隧道中經(jīng)常會(huì)發(fā)生交通事故，如車輛的追尾、碰撞、傾翻等，會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害。由于隧道空間有限，造成車輛擁堵，救援車輛難以靠近事故發(fā)生地段，造成事故救援困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隧道救援裝置，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，隧道事故救援效率高，隧道內(nèi)部空間利用合理的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)目前隧道交通事故救援中由于隧道交通堵塞，救援車無法到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種隧道救援裝置，包括山體、隧道和龍門架，所述山體的內(nèi)部設(shè)有隧道，所述隧道的底部為路基，所述路基的兩側(cè)設(shè)有走臺(tái)，所述走臺(tái)的頂部靠近隧道內(nèi)壁的一側(cè)鋪設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌的頂部滑動(dòng)安裝有底座，所述底座的頂部安裝有龍門架，所述底座的底部安裝有移動(dòng)滑輪，所述移動(dòng)滑輪位于第一導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，所述底座頂部的一側(cè)安裝有動(dòng)力電機(jī)，所述隧道兩側(cè)內(nèi)壁的中部均安裝有第二導(dǎo)軌，所述龍門架的兩側(cè)對(duì)應(yīng)第二導(dǎo)軌的位置處均設(shè)有第一導(dǎo)向滑輪，所述第一導(dǎo)向滑輪位于第二導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，所述龍門架內(nèi)側(cè)靠近頂部的位置處水平安裝有承接橫杠，所述承接橫杠的頂部安裝有導(dǎo)向滑槽，所述導(dǎo)向滑槽頂部的兩端均滑動(dòng)安裝有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的頂部分別安裝有起重機(jī)和平移驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述起重機(jī)通過起重鋼索連接有起重掛鉤，所述隧道頂部的中央設(shè)有第三導(dǎo)軌，所述龍門架的頂部對(duì)應(yīng)第三導(dǎo)軌的位置處設(shè)有導(dǎo)向卡塊，所述導(dǎo)向卡塊位于第三導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)，且導(dǎo)向卡塊位于第三導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)部分的兩側(cè)均設(shè)有第二導(dǎo)向滑輪。

優(yōu)選的，所述走臺(tái)的一側(cè)與隧道的內(nèi)壁相貼合，且走臺(tái)的頂部遠(yuǎn)離隧道內(nèi)壁的一側(cè)設(shè)有護(hù)欄。

優(yōu)選的，所述隧道底部?jī)蓚?cè)走臺(tái)上的第一導(dǎo)軌之間相互平行，所述第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌之間相互平行，所述移動(dòng)滑輪的一側(cè)設(shè)有齒盤，所述動(dòng)力電機(jī)的動(dòng)力輸出端與移動(dòng)滑輪一側(cè)的齒盤外沿相嚙合。

優(yōu)選的，所述龍門架左側(cè)的內(nèi)側(cè)設(shè)有控制器，所述控制器的輸出端分別與動(dòng)力電機(jī)的輸入端、平移驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端和起重機(jī)的輸入端相電性連接。

優(yōu)選的，所述承接橫杠兩端的外側(cè)與龍門架之間均安裝有支撐桿，所述承接橫杠中部的兩側(cè)與龍門架頂部的兩側(cè)之間均設(shè)有固定鋼骨。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，呈拱形龍門狀結(jié)構(gòu)，能夠充分的利用隧道內(nèi)部空間，通過在隧道底部的路基兩側(cè)設(shè)置走臺(tái)，以及在走臺(tái)的頂部設(shè)置第一導(dǎo)軌，配合在隧道兩側(cè)的中部設(shè)置的第二導(dǎo)軌和隧道頂部設(shè)置的第三導(dǎo)軌，以及在底座的底部和龍門架上設(shè)置的移動(dòng)滑輪、第一導(dǎo)向滑輪和第二導(dǎo)向滑輪，使得該隧道救援裝置能夠貼著隧道內(nèi)壁行進(jìn)，使得隧道內(nèi)部的交通情況無法影響到該救援裝置的前進(jìn)，使該裝置能夠靠近隧道內(nèi)部的事故發(fā)生地段，為事故救援提供了便利，爭(zhēng)取了寶貴的救援的時(shí)間，同時(shí)，配合在承接橫杠上的導(dǎo)向滑槽上滑動(dòng)安裝的導(dǎo)向板，以及在導(dǎo)向板上安裝的起重機(jī)和平移驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得該救援裝置能夠快速的對(duì)事故車輛進(jìn)行扶正處理，為交通恢復(fù)節(jié)省了時(shí)間，并且，由于該救援裝置整體以龍門架為主體，且架體的寬度較窄，再配合第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌，以及對(duì)應(yīng)設(shè)置的移動(dòng)滑輪、第一導(dǎo)向滑輪和第二導(dǎo)向滑輪，使得該救援裝置不論是在直線隧道還是在弧形隧道中均可使用，極大的增加了該裝置的適用性，從而有效的解決了現(xiàn)目前隧道交通事故救援中由于隧道交通堵塞，救援車無法到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型承接橫杠俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1山體、2隧道、3路基、4走臺(tái)、5第一導(dǎo)軌、6底座、7龍門架、8移動(dòng)滑輪、9動(dòng)力電機(jī)、10護(hù)欄、11第二導(dǎo)軌、12第一導(dǎo)向滑輪、13控制器、14承接橫杠、15導(dǎo)向滑槽、16導(dǎo)向板、17起重機(jī)、18平移驅(qū)動(dòng)電機(jī)、19支撐桿、20起重鋼索、21起重掛鉤、22導(dǎo)向卡塊、23第三導(dǎo)軌、24第二導(dǎo)向滑輪、25固定鋼骨。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。