[實用新型]一種精確供油的油氣潤滑高速電主軸

有效

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• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206425563U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設計）人: 劉牧原;周廣輝;王建;郭峰
• 申請（專利權(quán)）人: 泰安海納軸研科技有限公司
• 主分類號: B23B19/02
• 分類號: B23B19/02;B23Q11/12
• 代理公司: 濟南圣達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司37221
• 代理人: 李健康

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種電主軸，特別是涉及一種采用油氣潤滑精確供油的高速電主軸。

背景技術(shù)

隨著高速加工技術(shù)的發(fā)展，制造業(yè)對機床轉(zhuǎn)速的要求越來越高。作為機床的核心部件，電主軸也在朝著高速的方向發(fā)展。電主軸的回轉(zhuǎn)運動主要依賴于芯軸兩端的支撐軸承，軸承的轉(zhuǎn)速及承載能力直接影響了電主軸的性能。

潤滑是影響軸承性能的一個關鍵因素，傳統(tǒng)的電主軸軸承潤滑方式多為脂潤滑、油潤滑等。這些潤滑方式多為過量潤滑，不僅浪費資源，還會在軸承內(nèi)產(chǎn)生額外的摩擦力矩，影響軸承性能，限制電主軸的極限轉(zhuǎn)速。為了提高軸承轉(zhuǎn)速，目前高速軸承多采用油氣潤滑。油氣潤滑屬于微量潤滑，其特點是將定量的潤滑油通過壓縮空氣運輸至軸承內(nèi)，由于潤滑油量少，在軸承內(nèi)產(chǎn)生摩擦力矩低，軸承發(fā)熱量小，軸承轉(zhuǎn)速可極大提高；而壓縮空氣不僅用于運輸潤滑油，還可以提高軸承的冷卻效果，并對軸承進行氣封。由于油氣潤滑具有節(jié)約油量，降低軸承溫升，提高軸承轉(zhuǎn)速等特點，十分適用于高速電主軸軸承的潤滑。

但目前許多油氣潤滑電主軸供油精度不高，經(jīng)常使用一條油路同時為兩個軸承供油，并對不同軸承使用相同的油氣潤滑參數(shù)。若使用一條油路同時為兩個軸承供油，如果設計不合理會導致兩個軸承供油不均，由于油氣潤滑是微量潤滑，容易造成軸承供油不足，導致軸承燒結(jié)；由于不同軸承的型號、工況不同，實際所需的油氣潤滑參數(shù)不同，若采用統(tǒng)一的潤滑參數(shù)，容易導致部分軸承供油量過大，軸承溫升增加。

實用新型內(nèi)容

為了克服上述技術(shù)缺點，提高電主軸的極限轉(zhuǎn)速，本實用新型提供了一種可實現(xiàn)各軸承精確、獨立供油的油氣潤滑高速電主軸設計，通過獨立的供油路及多條回油路設計，保證軸承供油的精確性，并可對不同軸承采用不同的潤滑參數(shù)。

為達到上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案是：

一種精確供油的油氣潤滑高速電主軸，包括：殼體，

以及固定在殼體內(nèi)的定子，殼體連接前、后軸承室，前、后軸承室內(nèi)部分別串聯(lián)至少兩個軸承，相鄰軸承間安裝軸承內(nèi)隔墊和軸承外隔墊，前、后軸承支撐芯軸，與定子相匹配的轉(zhuǎn)子固定在芯軸上；

每個軸承分別設置一條油氣潤滑油路，在殼體后蓋上分別設置與各條油氣潤滑油路相通的油氣進口及油氣出口，軸承供油的油氣潤滑噴嘴分別設置于軸承外隔墊上及軸承室內(nèi)，油氣潤滑油路內(nèi)的潤滑油氣通過軸承外隔墊的噴嘴或者軸承室內(nèi)的噴嘴噴入軸承,向軸承的內(nèi)圈供油；

還包括設置于每個軸承前后側(cè)的回油孔和回收油路，每個回收油路一端分別與回油孔相通，另一端與其他回收油路匯合于一個匯油槽，經(jīng)軸承室上的出油孔排出電主軸；

還包括設置于前軸承室內(nèi)和殼體內(nèi)的環(huán)形冷卻槽以及貫通殼體的冷卻管路，冷卻管路與安裝在殼體后蓋的冷卻液進口及出口相連，冷卻管路將殼體內(nèi)部及前軸承室內(nèi)的環(huán)形冷卻槽連通，冷卻管路中的冷卻液為水。

進一步，所述前軸承室內(nèi)兩個軸承均設置單獨的油氣潤滑油路，兩條油氣潤滑油路分別位于過電主軸中心線相隔30°的剖面上；所述后軸承室內(nèi)兩軸承也設置單獨的油氣潤滑油路，兩條油氣潤滑油路分別位于過電主軸中心線相隔30°的剖面上。

具體的，所述油氣潤滑油路有四條，第一油氣潤滑油路中的潤滑油氣從殼體后蓋進入電主軸，經(jīng)殼體，前軸承室，軸承外隔墊，通過外隔墊的噴嘴噴入軸承；第二油氣潤滑油路中的潤滑油氣從殼體后蓋進入電主軸，經(jīng)殼體，前軸承室，通過前軸承室內(nèi)設計的噴嘴噴入軸承；第三油氣潤滑油路中的潤滑油氣從殼體后蓋進入電主軸，經(jīng)后軸承室，通過后軸承室內(nèi)設計的噴嘴噴入軸承；第四油氣潤滑油路中的潤滑油氣從殼體后蓋進入電主軸，經(jīng)后軸承室，軸承外隔墊，通過外隔墊的噴嘴噴入軸承。

具體的，殼體后蓋上設置有四個油氣進口、一個油氣出口，前軸承室設置有一個油氣出口；四個油氣進口分別連接四條油氣潤滑油路。

各軸承潤滑油路相互獨立，不同工況軸承的油氣潤滑參數(shù)可獨立調(diào)整，根據(jù)前后軸承的型號、載荷不同，實際使用中前后軸承供油量可以分別調(diào)整。

各軸承前后側(cè)均有回收油路，前、后軸承室內(nèi)各有四條回油路，將軸承前、后側(cè)的潤滑油集中回收，并通過回油接口回收。

具體的，前軸承室內(nèi)設置有四個回油孔，分別位于兩個軸承的前后，前軸承室內(nèi)的潤滑油經(jīng)回油孔進入回油路，匯集于前軸承室的匯油槽中，再經(jīng)軸承室上的出油孔排出電主軸；后軸承室內(nèi)的軸承前后也設計有四個回油孔，由一個匯油槽聯(lián)通，后軸承室內(nèi)的潤滑油經(jīng)回油孔進入回油路104，匯集于后軸承室的匯油槽中，經(jīng)殼體后端蓋的出油孔排出電主軸。