[實(shí)用新型]一種運(yùn)輸車輛的轎架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720132591.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-14
• 公開（公告）號(hào): CN206569476U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉凱;陸平;戴世偉;任傳霄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長久（滁州）專用汽車有限公司
• 主分類號(hào): B65D61/00
• 分類號(hào): B65D61/00;B65D85/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種運(yùn)輸車輛的轎架。

背景技術(shù)

入世后中國汽車市場(chǎng)空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展。面對(duì)日新月異、動(dòng)態(tài)變化的中國汽車市場(chǎng)，中國汽車業(yè)要想在諸多挑戰(zhàn)保證中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須采取有效措施予以應(yīng)對(duì)。而對(duì)我國汽車市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，則是非常必要的。市場(chǎng)細(xì)分程度是衡量一個(gè)汽車市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入WTO后經(jīng)濟(jì)全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場(chǎng)需求的多元化、差異化，也帶來了市場(chǎng)的極度細(xì)分。

隨著車輛的普及，越來越多的家庭配上汽車，作為代步工具，然而車輛在運(yùn)輸過程中還是存在許多不便，例如現(xiàn)有運(yùn)輸車輛的轎架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，專利文獻(xiàn) CN101941562 B《貨物用板架》 提供了一種運(yùn)輸車輛的轎架，其所述轎架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，操作不簡易，立柱與縱梁連接處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，使得立柱折彎或者縱梁變型，降低了轎架的使用壽命，為此我們?cè)O(shè)計(jì)出一種運(yùn)輸車輛的轎架，來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種運(yùn)輸車輛的轎架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種運(yùn)輸車輛的轎架，包括兩組U型槽鋼縱梁，兩組所述U型槽鋼縱梁平行設(shè)置，且開口向上，兩組所述U型槽鋼縱梁一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一限位斜撐的一端，另一端的U型槽內(nèi)均通過銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二限位斜撐的一端，所述第一限位斜撐靠內(nèi)的一側(cè)U型槽鋼縱梁通過銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一Z型立柱，所述第一Z型立柱的中段靠近第一限位斜撐的一側(cè)設(shè)置有第一U型卡槽，且第一U型卡槽的兩側(cè)壁均等距離設(shè)置有銷釘孔，所述第一限位斜撐遠(yuǎn)離U型槽鋼縱梁的一端通過銷釘連接在第一U型卡槽內(nèi)，所述第二限位斜撐靠內(nèi)的一側(cè)U型槽鋼縱梁通過銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二Z型立柱，所述第二Z型立柱的中段靠近第耳限位斜撐的一側(cè)設(shè)置有第二U型卡槽，且第二U型卡槽的兩側(cè)壁均等距離設(shè)置有銷釘孔，所述第二限位斜撐遠(yuǎn)離U型槽鋼縱梁的一端通過銷釘連接在第二U型卡槽內(nèi)，兩組所述U型槽鋼縱梁上的第一Z型立柱和第二Z型立柱均為U型槽鋼焊組，且開口相互靠近，兩組所述第一Z型立柱和第二Z型立柱遠(yuǎn)離U型槽鋼縱梁的一段側(cè)壁設(shè)置有圓形孔，且兩組第一Z型立柱之間、兩組第二Z型立柱之間均通過銷釘連接有圓柱橫梁，所述兩根圓柱橫梁之間安裝有上層桁架。

優(yōu)選的，所述第一限位斜撐、第二限位斜撐與U型槽鋼縱梁均以銷軸連接，第一Z型立柱、第二Z型立柱與U型槽鋼縱梁均以銷軸連接，第一限位斜撐、第二限位斜撐、第一Z型立柱和第二Z型立柱繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述第一限位斜撐與第一Z型立柱之間以螺栓連接，第二限位斜撐與第二Z型立柱之間以螺栓連接。

優(yōu)選的，所述圓柱橫梁的兩端設(shè)置有圓孔，與第一Z型立柱和第二Z型立柱的圓孔對(duì)齊后以銷釘穿過。

優(yōu)選的，所述第一Z型立柱的長度小于第二Z型立柱的長度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，滿足提高車輛裝載效率，降低成本及操作難度的目標(biāo)，第一限位斜撐和第二限位斜撐與U型槽鋼縱梁、U型槽鋼縱梁與第一Z型立柱和第二Z型立柱以銷軸連接，斜撐、立柱可繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，斜撐與立柱以螺栓連接，螺栓取下后立柱繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°后方便轎架結(jié)構(gòu)疊加，通過以上結(jié)構(gòu)，斜撐、U型槽鋼縱梁、立柱形成封閉力環(huán)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種運(yùn)輸車輛的轎架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的圖1中的A處放大圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種運(yùn)輸車輛的轎架的折疊示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提出的一種運(yùn)輸車輛的轎架的單輛車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提出的一種運(yùn)輸車輛的轎架的兩輛車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1 U型槽鋼縱梁、2第一限位斜撐、3第二限位斜撐、4第一Z型立柱、5第一U型卡槽、6第二Z型立柱、7第二U型卡槽、8圓柱橫梁、9上層桁架。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。