[實用新型]一種全回轉式舵槳用噴射浸沒聯合潤滑系統

有效

• 申請號: 201720131965.3
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN206458811U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 周皓;張燕
• 申請（專利權）人: 合肥倍豪海洋裝備技術有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;B63H21/38
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙)11390
• 代理人: 胡劍輝

技術領域

本實用新型屬于船舶推進機構技術領域，特別是涉及一種全回轉式舵槳用噴射浸沒聯合潤滑系統。

背景技術

隨著我國海軍的遠海發展規劃，海軍艦船的噸位在持續加大，船舶總體性能在持續提高，對推進器的性能提出了更高的要求，要求推進器效率更高，更為節能。

全回轉式舵槳作為船舶的主要推進型式之一，其功能為：將主機傳來的功率，通過軸系輸送至上齒輪箱，經由上齒輪箱內一對錐齒輪，通過內部聯軸器傳入下齒輪箱，再由下齒輪箱內一對錐齒輪傳入螺旋槳軸，最后由螺旋槳軸傳遞給螺旋槳。通過與主機——集中控制裝置聯合使用，可順利實現船舶自由航行和拖曳作業。通過主機的轉速和舵槳朝向的改變，實現船只的航行和轉向。

由于全回轉式推進器的機械傳動主要由螺旋傘齒來完成，所以螺旋傘齒齒輪副的傳遞效率和滾子軸承的軸承效率決定了全回轉推進器的效率。而影響齒輪傳遞效率和軸承效率的主要因素就是潤滑方式。潤滑系統作為全回轉推進器設備產品中的一個關鍵技術，其性能的高低也直接代表著推進系統性能的先進性。

根據美國齒輪制造商協會(AGMA)的規范，潤滑方式根據齒輪的切向速度大小推薦了幾種潤滑方式，當齒輪嚙合部位切向速度大于12m/s時，推薦使用強制壓力潤滑方式，即噴射潤滑，機械傳遞效率高，單級齒輪傳遞效率可達到99％，整套推進器的機械傳遞效率可達98％。同時滾動軸承也需潤滑和散熱，本潤滑系統給上齒輪箱處的各個軸承單獨油路供滑油，達到對滾子軸承最合理優化的潤滑。

目前國內從事全回轉推進器的幾個廠家，齒輪潤滑方式為：上齒輪箱體內一對錐齒輪采用滴油潤滑，即潤滑油通過開在齒輪上方的油孔滴到齒輪嚙合面上，下齒輪箱體內一對錐齒輪采用浸沒式潤滑。浸沒式潤滑，即齒輪完全浸沒在潤滑油中，當設備在運轉過程中，由于潤滑油的粘性和物理特性等因素，推進器會因為齒輪及軸承的發熱等諸多因素，影響推進器的機械傳遞效率，根據國內廠家公開的技術參數可見，采用浸沒式潤滑的推進器單級機械傳遞效率約為96％，遠遠低于壓力式噴射潤滑的效率。

因此，需要設計一種新的潤滑系統，以解決上述技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種全回轉式舵槳用噴射浸沒聯合潤滑系統，通過該系統的應用，解決了現有的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種全回轉式舵槳用噴射浸沒聯合潤滑系統，包括主油箱、噴射閥塊、第一錐齒輪、第二錐齒輪、滑油泵、雙聯過濾器、冷卻器、閥塊組件、第一軸承、第二軸承、第三軸承和船槳本體，所述船槳本體與滑油泵之間連接有第八管路；所述滑油泵與雙聯過濾器之間連接有第九管路；所述雙聯過濾器與冷卻器之間連接有第十管路；所述冷卻器與閥塊組件之間連接有第十一管路；所述閥塊組件與噴射閥塊之間連接有第一管路；所述噴射閥塊與主油箱之間連接有第四管路；所述主油箱連接有彎管；所述閥塊組件與第一軸承之間設置有第六管路；所述閥塊組件與第三軸承之間設置有第五管路；所述閥塊組件與第二軸承之間連接有第七管路；所述閥塊組件還連接有第二管路和第三管路；所述第二管路、第三管路分別連接有第一旋轉彎頭、第二旋轉彎頭；所述第一錐齒輪與第二錐齒輪相嚙合。

進一步地，還包括電機，所述電機與滑油泵相連。

進一步地，所述第五管路、第六管路和第七管路均安裝在閥塊組件上，所述第五管路、第六管路、第七管路的開口端分別朝向第三軸承、第一軸承、第二軸承。

進一步地，所述彎管為兩個，兩個所述彎管的開口端朝向第一錐齒輪與第二錐齒輪的嚙合面上。

進一步地，所述第一旋轉彎頭和第二旋轉彎頭相對設置，所述第一旋轉彎頭和第二旋轉彎頭的開口端均朝向第二錐齒輪。

進一步地，所述第一軸承、第二軸承和第二錐齒輪均設于輸入軸上。

進一步地，所述第一錐齒輪的齒數大于第二錐齒輪的齒數。

進一步地，所述第三軸承安裝在與第一錐齒輪直接相連的傳動軸上。

本實用新型具有以下有益效果：