[實用新型]交通工具座椅

有效

• 申請號: 201720129957.5
• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN206579501U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 福田智和
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 張建濤,車文

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具座椅。更具體地，本實用新型涉及一種交通工具座椅，該交通工具座椅包括：第一框架部，該第一框架部支撐座椅靠背；和第二框架部，該第一框架部和該第二框架部在特定方向上布置。

背景技術

常規地，已知設置有移位限制結構的交通工具座椅(日本專利申請公開No.2015-3574(JP 2015-3574 A))。該移位限制結構抑制座椅靠背的過度倒下，以防止當座椅靠背由于交通工具碰撞等而接收大載荷時座椅形狀的塌陷變形。更具體地，在支撐座椅靠背的傾角調節板和限定座墊的側向骨架的下臂之間的連接部處，傾角調節板被壓靠在后桿上，該后桿被布置成將左下臂和右下臂連接，因此當座椅靠背接收大載荷時，座椅形狀的變形被限制。

實用新型內容

然而，在現有技術中，即使當傾角調節板壓靠在后桿上時，傾角調節板也可以沿著后桿在軸向方向上進一步滑動。因此，不充分地限制傾角調節板相對于下臂的變形。

本實用新型使得能夠適當地抑制當座椅靠背接收大載荷時座椅形狀的塌陷變形。

本實用新型的一個方面涉及一種交通工具座椅，該交通工具座椅包括：第一框架部，該第一框架部支撐座椅靠背；和第二框架部，該第一框架部和該第二框架部在特定方向上布置。該交通工具座椅包括移位限制結構，在座椅靠背接收外部載荷時，該移位限制結構通過接觸來限制第一框架部和第二框架部之間的相對移位。該移位限制結構包括第一接觸結構和第二接觸結構。在所述第一接觸結構中，第一框架部的第一接近部和第二框架部的第一接近部在接觸方向上彼此接觸，所述第一接近部彼此相對移動以彼此接近。在所述第二接觸結構中，當第一框架部和第二框架部之間的相對移位在與第一接觸結構的接觸方向基本垂直的方向上發生時，第一框架部的第二接近部和第二框架部的第二接近部彼此接觸，所述第二接近部彼此相對移動以彼此接近。

根據上述方面，移位限制結構限制由于由座椅靠背接收的外部載荷而引起的第一框架部和第二框架部之間的相對移位。移位限制結構限制在兩個方向上的相對移位，在所述兩個方向中的每個方向上，第一框架部和第二框架部移動以彼此接近。因此，能夠適當地限制相對移位而不會導致在另一方向上的滑動。結果，適當地抑制了由于相對移位的進行而引起的座椅靠背的倒下，并從而能夠適當地抑制座椅形狀的塌陷變形。

在上述方面中，第一框架部可以構造成由于由座椅靠背接收的外部載荷而相對于第二框架部在兩個方向上移位，所述兩個方向包括座椅寬度方向和與座椅寬度方向基本垂直的方向。

利用上述構造，當座椅靠背在前后方向上接收外部載荷時，第一框架部在滑動方向上的變形(例如其在座椅寬度方向上相對于第二框架的膨脹)適當地被限制。因此，能夠適當地抑制座椅形狀的塌陷變形。

在上述方面中，第一框架部和第二框架部可以在與座椅寬度方向基本垂直的方向上在多個連接位置處彼此連接；并且第一框架部可以構造成當座椅靠背接收外部載荷時，在多個連接位置中的任一個連接位置用作基點的情況下相對于第二框架部移位，以便在與座椅寬度方向基本垂直的方向上旋轉。

利用上述構造，在座椅靠背接收外部載荷時，能夠容易地控制第一框架部相對于第二框架部的變形方式。因此，也能夠適當地限制由于變形而發生的第一框架部和第二框架部之間的相對移位。

在上述方面中，作為第二框架部的構成部分的第一接近部和第二接近部可以由單個部件形成，并且一體地設置在第二框架部中；并且作為第一框架部的構成部分的第一接近部和第二接近部可以由單個部件形成，并且一體地設置在第一框架部中。

利用上述構造，能夠通過使用一體地設置在每個框架部中的第一接近部和第二接近部來容易且適當地限制第一框架部和第二框架部之間在兩個方向上的相對移位。

在上述方面中，構成第一接觸結構的第一接近部可以布置成在初始狀態下彼此離開；并且構成第二接觸結構的第二接近部可以布置成在初始狀態下彼此離開。

利用上述構造，當將第一框架部組裝到第二框架部時，較不可能發生第一接近部之間的干涉和第二接近部之間的干涉。因此，能夠改進組裝操作中的效率。