[實用新型]一種適用于超寬輪胎的商用車輪

有效

• 申請號: 201720124992.8
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206537068U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發明（設計）人: 倪小飛;王露芬
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/10;B60B21/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用車輪，具體涉及一種適用于超寬輪胎的商用車輪。

背景技術

重卡輕量化一直是重卡企業提升產品競爭力的研發方向之一，而超寬輪胎的使用就是實現重卡輕量化的有效途徑之一，據悉在歐洲和北美市場，寬截面單胎(WBS)已被廣泛的應用在重型貨車上。2016年馬牌Hybrid HT3超寬輪胎推出了新尺寸385/55R22.5，大陸集團表示：新的尺寸進一步完善了Hybrid輪胎系列。新尺寸輪胎在濕地抓地力評級方面獲得 “B”級標準，馬牌的報告說，這款輪胎可以可減少燃料消耗達6%，和所有Hybrid系列輪胎一樣，Hybrid HT3 385/55 R 22.5輪胎同樣可以進行翻新，新推出的刻溝標準就出現在胎面輪廓上面，可以在翻新時候更容易正確的刻溝翻新。

應用寬截面單胎可以降低成本、減輕質量、減少磨損和燃料消耗。在中國，由于這幾年燃料價格的猛漲，WBS輪胎也有增加應用的趨勢。在國內第一次正式在公眾場合亮相的超寬輪胎牽引車并不是兩家重汽的產品，而是東風。在2008年的北京車展上，東風天龍的寬胎牽引車并沒有和東風的其它卡車擺放在室外的商用車展區，而是作為東風集團的展品與眾多東風旗下的乘用車產品放在了室內展館。這臺天龍4x2寬胎牽引車的配置相當高，可以說是完全與歐洲接軌的車型，DCI 420馬力發動機在1300轉的時候就可達到1870牛·米的最大扭矩、16檔的ZF16S181變速箱，前后盤式制動車橋，后橋空氣懸掛等等。需要說明的是，東風天龍這臺寬胎牽引車的輪胎規格完全與歐洲同類車型一致，都是尺寸為495/45 R22.5的超級寬胎，輪胎采用米其林公司的產品。

但現有的超寬車輪也都有一定的缺點，例如存在輪輞的重量偏大、氣門嘴也較大的問題。

發明內容

本實用新型的主要發明目的，首先是降低輪輞的重量偏大的問題，其次是解決氣門嘴較大的問題。

本實用新型所用的技術方案是：一種適用于超寬輪胎的商用車輪，包括輪輞，輪輞上設有氣門嘴，輪輞的外側設有輪輻。輪輞的外周面由外側至內側順次由外側輪緣、外側胎圈座、外側凸峰、外側槽、底槽、內側槽、內側凸峰、內側胎圈座和內側輪緣相連構成；且底槽自身，外側槽和內側槽之間，外側凸峰和內側凸峰之間，外側胎圈座和內側胎圈座之間，外側輪緣和內側輪緣之間，均關于車輪的寬度中間面對稱；輪輻的內圈緣的外周面和底槽靠外側槽的一側固連。

現有超寬輪胎的商用車輪，其底槽偏于車輪的內側，整個車輪關于車輪的寬度中間面為非對稱結構。而輪輻的內圈緣的外徑大于底槽相應的直徑，輪輻和位于底槽外側的輪輞部位相連。在整體結構上，相同的材料消耗下，現有超寬輪胎的商用車輪的剛性性能等要差于本實用新型所述及的超寬輪胎的商用車輪。因此，本實用新型所述及的超寬輪胎的商用車輪和現有超寬輪胎的商用車輪應用要求一致時，可以降低輪輞的材料消耗。同時，由于本實用新型整體對稱，加工制造難度低。

作為優選，所述氣門嘴固設在位于輪輻外側的外側槽上。現有超寬輪胎的商用車輪，氣門嘴穿過輪輻上的相應孔洞后和位于輪輻外側的外側槽固連，對氣門嘴的尺寸和剛性要求高。而本申請，氣門嘴設在位于輪輻外側的外側槽上，氣門嘴的尺寸小。

作為優選，輪輻的內圈緣的外周面和底槽與外側槽的相連部的部位固連。本優選方案，結構合理，加工制造容易。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：可以有效降低現有超寬輪胎的商用車輪的輪輞重量偏大和氣門嘴的尺寸偏大問題。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖；

圖2：現有超寬輪胎的商用車輪的結構示意圖；

圖中：輪輞1，外側輪緣1.1，外側胎圈座1.2，外側凸峰1.3，外側槽1.4，底槽1.5，內側槽1.6，內側凸峰1.7，內側胎圈座1.8，內側輪緣1.9，氣門嘴2，輪輻3。

具體實施方式

如圖2所示，現有超寬輪胎的商用車輪的輪輞關于車輪寬度中間面為非對稱結構。而本實用新型，如圖1所示，超寬輪胎的商用車輪的輪輞關于車輪寬度中間面為對稱結構，在結構強度和剛性要求相同的條件下，本實用新型的超寬輪胎的商用車輪的輪輞的材料消耗，要低于現有超寬輪胎的商用車輪的輪輞的材料消耗。

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。