[實用新型]用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統

有效

• 申請號: 201720124600.8
• 申請日: 2017-02-11
• 公開（公告）號: CN206446398U
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 彭志祥
• 申請（專利權）人: 湖南五豐機械有限公司
• 主分類號: B60G13/04
• 分類號: B60G13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及三輪汽車前橋技術領域，尤其涉及一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統。

背景技術

普通三輪車的前橋結構通常采用單聯板轉向軸套、液壓減震叉、前輪總成等組成，其液壓叉部件在達到一定行駛里程后，因磨損過大導致液壓叉部件漏油、損壞而報廢，液壓叉部件通常被稱為易損件，傳統的液壓叉部件不具有經濟實用性。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統，通過機械式減震系統取代傳統液壓減震系統，其目的是解決傳統液壓減震器容易損壞的技術難題，使前橋減震系統的使用壽命提高了五倍以上。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種用于三輪汽車前橋的四軸機械式減震系統，包括上托板、下托板、減震軸、減震軸套、套導板和座板，所述上托板與下托板上下平行設置，所述上托板邊緣開有四個軸孔B，所述下托板分別對應上托板的四個軸孔B開有軸孔A，所述減震軸數量為四個，每個減震軸底部依次穿過上托板的軸孔B、下托板的軸孔A，每個減震軸頂部配合安裝有位于上托板頂部的緊固螺母；四個減震軸分成兩組減震軸組，兩組減震軸組分別位于左右兩側部，每個減震軸組包括兩個減震軸，每個減震軸下部套裝于所對應的減震軸套中；每組減震軸組的減震軸外部的兩個減震軸套上安裝有一個共同的套導板，所述套導板上開有兩個與減震軸套外徑相對應的軸套孔；每組減震軸組的兩個減震軸套底部配合安裝有一個座板，每組減震軸組的減震軸套底部穿過軸套孔置于座板頂部；每組減震軸組的減震軸套外部套裝有圓柱螺旋壓縮彈簧，所述圓柱螺旋壓縮彈簧頂部與下托板底部固定連接，所述圓柱螺旋壓縮彈簧底部與套導板頂部固定連接；所述座板頂部具有凸起，所述座板的凸起頂部與套導板底部中心固定連接。

為了更好地實現本實用新型，本實用新型還包括保險連桿，所述下托板上開有通孔A，所述套導板上開有與通孔A相對應的通孔B；所述保險連桿底部從上至下依次穿過通孔A、通孔B與座板的凸起頂部固定連接，所述保險連桿頂部具有限位螺母，所述限位螺母位于下托板頂部；當圓柱螺旋壓縮彈簧自然長度狀態時，所述限位螺母底部表面與下托板頂部表面正好接觸。

作為優選，所述上托板與下托板之間的減震軸部分外部套裝有托板支撐套。

作為優選，所述上托板與下托板之間還安裝有前橋支承軸套，在前橋支承軸套中配合安裝有前橋支承軸。

本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：

(1)本實用新型通過機械式減震系統取代傳統液壓減震系統，其目的是解決傳統液壓減震器容易損壞的技術難題，使前橋減震系統的使用壽命提高了五倍以上。

(2)本實用新型具有簡單實用、減震效果好、維修拆裝方便、轉向輕便省力、機構牢固可靠、使用壽命長等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的右視方向的結構示意圖；

圖3為圖1中下托板的結構示意圖；

圖4為圖1中套導板的結構示意圖；

圖5為圖1中座板的結構示意圖。

其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為：1－上托板,2－下托板，21－軸孔A,22－通孔A,3－減震軸,4－托板支撐套,5－前橋支承軸套，51－前橋支承軸,6－圓柱螺旋壓縮彈簧,7－減震軸套,8－套導板，81－軸套孔,82－通孔B,9－座板,10－保險連桿，11－前輪。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：

實施例