[實用新型]一種盾構機過站裝置

有效

• 申請號: 201720122630.5
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN206429270U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 王剛;唐立憲;李建虎;許健;張永煥;郭洋
• 申請（專利權）人: 莫紹愚;中國建筑第八工程局有限公司
• 主分類號: E21F13/00
• 分類號: E21F13/00;E21D9/06
• 代理公司: 南寧東智知識產權代理事務所(特殊普通合伙)45117
• 代理人: 巢雄輝,汪治興

技術領域

本實用新型屬于盾構法施工技術領域，具體涉及一種盾構機過站裝置。

背景技術

單臺盾構機連續施工兩個區間時需要轉場時，通常采用整機拆除吊裝的方式，但由于盾構的尺寸及重量較大整機拆除吊裝對施工場地的要求較高，吊裝的風險也較大。

過站目前多采用接收架下部滿鋪鋼板由卷揚機牽引動力，需要克服的滑動摩擦力較大，而且前移過程軸線較難控制，也有采用滾輪過站的方式，即滾輪直接焊接在盾構機底部然后卷揚機牽引盾構機在軌道上移動，但焊接滾輪的工作空間較小而盾構機一般自重約350t對滾輪的焊接質量要求較高且過站完成后還要對滾輪進行拆除。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種盾構機過站裝置，具體技術方案如下：

一種盾構機過站裝置包括過站傳送車、過站軌道；所述過站傳送車包括左邊部分、中間部分、右邊部分；所述左邊部分包括左邊支撐梁、左邊斜支撐梁、左邊斜肋板、左邊上斜支撐板、左邊下斜支撐板、左車架、左輪架；所述左車架呈工字型，包括左上橫梁、左豎直支撐梁、左下橫梁；所述中間部分包括中間橫梁、中間支撐梁、第一斜支撐梁、第二斜支撐梁；所述右邊部分包括右邊支撐梁、右邊斜支撐梁、右邊斜肋板、右邊上斜支撐板、右邊下斜支撐板、右車架、右輪架；所述右車架呈工字型，包括右上橫梁、右豎直支撐梁、右下橫梁；所述左豎直支撐梁上端和下端分別與左上橫梁、左下橫梁垂直連接，且左上橫梁與左下橫梁平行；左上橫梁的右端與左邊斜肋板的左端連接，左邊斜肋板的右端與左邊上斜支撐板的左端連接；左邊上斜支撐板的右端與中間橫梁的左端連接；左下橫梁的右端與左邊下斜支撐板的左端連接，左下橫梁的下面與左輪架連接；左邊下斜支撐板的右端與中間橫梁的左端連接；左邊斜支撐梁與左邊斜肋板連接且貫穿左邊斜肋板，左邊斜支撐梁的上端與盾構機外輪廓接觸，左邊斜支撐梁的下端與左下橫梁連接；左輪架安裝有滾輪；所述左邊支撐梁在左邊斜支撐梁與左邊斜肋板的連接處貫穿左邊斜支撐梁與左邊斜肋板；所述中間支撐梁貫穿在中間橫梁正中間且與中間橫梁垂直連接，第一斜支撐梁、第二斜支撐梁分別與相鄰兩根中間橫梁連接，且分別分布在中間支撐梁左右兩側；所述右豎直支撐梁上端和下端分別與右上橫梁、右下橫梁垂直連接，且右上橫梁與右下橫梁平行；右上橫梁的左端與右邊斜肋板的右端連接，右邊斜肋板的左端與右邊上斜支撐板的右端連接；右邊上斜支撐板的左端與中間橫梁的右端連接；右下橫梁的左端與右邊下斜支撐板的右端連接，右下橫梁的下面與右輪架連接；右邊下斜支撐板的左端與中間橫梁的右端連接；右邊斜支撐梁與右邊斜肋板連接且貫穿右邊斜肋板，右邊斜支撐梁的上端與盾構機外輪廓接觸，右邊斜支撐梁的下端與右下橫梁連接；右輪架安裝有滾輪；所述右邊支撐梁在右邊斜支撐梁與右邊斜肋板的連接處貫穿右邊斜支撐梁與右邊斜肋板；所述左邊支撐梁、中間支撐梁、右邊支撐梁相互平行；所述中間橫梁之間相互平行；

所述過站傳送車整體坐落在過站軌道上。

進一步，所述第一斜支撐梁、第二斜支撐梁與相鄰兩根中間橫梁組成等腰梯形。

進一步，所述滾輪通過軸銷與輪架連接。

進一步，所述滾輪采用雙輪結構。

進一步，所述左邊上斜支撐板的右端通過法蘭與中間橫梁的左端連接；左邊下斜支撐板的右端通過法蘭與中間橫梁的左端連接；右邊上斜支撐板的左端通過法蘭與中間橫梁的右端連接；右邊下斜支撐板的左端通過法蘭與中間橫梁的右端連接。

進一步，所述過站傳送車分為左邊部分、中間部分、右邊部分總共三部分澆筑；左邊部分中的左邊支撐梁、左邊斜支撐梁、左邊斜肋板、左邊上斜支撐板、左邊下斜支撐板、左車架、左輪架澆筑為一體；中間部分的中間橫梁、中間支撐梁、第一斜支撐梁、第二斜支撐梁澆筑為一體；右邊部分中的右邊支撐梁、右邊斜支撐梁、右邊斜肋板、右邊上斜支撐板、右邊下斜支撐板、右車架、右輪架澆筑為一體；所述左邊部分、中間部分、右邊部分通過法蘭連接；所述過站傳送車整體坐落在過站軌道上。

進一步，所述過站傳送車的左邊部分與過站傳送車的右邊部分對稱。

本實用新型的有益效果為：

（1）整機拆除吊裝的方式場地要求較高，通過本實用新型盾構機可以實現整機過站，相比拆除吊裝縮短了工期，且對場地的要求較低；

（2）滿鋪鋼板過站，軸線不易控制，要克服較大的摩擦力動力不足，本實用新型將過站時的滑動摩擦轉換為滾動摩擦有效減少盾構機過站所需動力；

（3）滾輪過站，滾輪焊接拆卸較困難、焊接質量難以滿足過站要求，過站傳送車作為一個整體，結構更加穩固，減少了盾構機對滾輪及輪架的壓力，確保了過站安全；