[實用新型]一種自測制動力的減速頂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720121259.0
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN206485352U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周振華
• 申請（專利權(quán)）人: 周振華;蔣聰韜;寧波威力達(dá)鐵路安全設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02;G01L5/28
• 代理公司: 寧波江東全方專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)33242
• 代理人: 徐芙姍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種減速頂。

背景技術(shù)

我國鐵路減速頂?shù)拈_發(fā)和應(yīng)用經(jīng)歷了40多年，減速頂作為一種調(diào)速設(shè)備，在調(diào)車作業(yè)自動化、保障運輸生產(chǎn)安全、改善調(diào)車作業(yè)條件、提高駝峰解編能力等方面都發(fā)揮出了顯著的作用。我國的科研人員經(jīng)過長期努力，先后開發(fā)成功了單向頂、高速鎖閉和可控頂?shù)榷囗椉夹g(shù)，在減速頂?shù)难芯亢蛻?yīng)用方面，我國已明顯處于國際領(lǐng)先水平。在現(xiàn)場使用和管理方面，各個車站根據(jù)自己的實際情況，也創(chuàng)造出許多成功的經(jīng)驗。但是減速頂?shù)闹饕阅苤笜?biāo)如制動功，臨界速度，阻力功等在現(xiàn)場很難測試，長期以來一直無法判斷安裝在線路上的減速頂?shù)男阅軤顩r。目前在現(xiàn)場只能靠職工用眼睛看，用腳踩的方法檢查。這樣做不但勞動強度大，效率低，而且不準(zhǔn)確，車站在制定維修保養(yǎng)和更新改造計劃時缺乏科學(xué)依據(jù)。

因此，也開發(fā)出了一些可以自測制動力的減速頂，如中國專利申請?zhí)枮?00920101124.3的新型可自檢分體式火車減速頂，在外缸體上方的缸壁內(nèi)裝有熱傳感器，利用減速頂工作時缸體壁溫度瞬間升高的特點，實現(xiàn)對減速頂工作情況的自動檢測，并且在發(fā)生故障時可通過連在主芯片上的無線發(fā)射器報警，簡化了減速頂?shù)臋z測工作。但是利用溫度傳感器來檢測減速頂?shù)墓ぷ鳡顩r，不但成本高、測量不夠準(zhǔn)確，而且，溫度傳感器也容易損壞，容易造成測量不準(zhǔn)確的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種成本低、測量準(zhǔn)確的能夠自測制動力的減速頂。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種自測制動力的減速頂，包括殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的油缸，所述油缸能相對于殼體上下運動，所述油缸為中空的缸體，并且油缸內(nèi)插入設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的底部穿過所述油缸并且位于殼體的內(nèi)側(cè)底部，其特征在于：所述活塞桿的底部連接有測力機構(gòu)，所述活塞桿在受到來自油缸的壓力后能夠壓縮測力機構(gòu)進而向下產(chǎn)生位移，所述測力機構(gòu)通過檢測活塞桿的受力位移并且傳送至與其連接的工作狀態(tài)顯示機構(gòu)。

為了便于測量，所述測力機構(gòu)包括與活塞桿軸向固定連接的固定托架，以及固定在殼體底部內(nèi)側(cè)的底板，所述固定托架和底板之間的活塞桿的外側(cè)套設(shè)有彈性機構(gòu)。

為了便于測量，所述工作狀態(tài)顯示機構(gòu)包括與固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端穿過所述殼體位于外側(cè)并且與設(shè)置在殼體外上下設(shè)置的活動軸上的卡口卡接，所述活動軸的下方設(shè)有彈簧使得所述活動軸具有始終向上的趨勢。

為了便于顯示，所述活動軸的上方設(shè)有顯示模塊，所述顯示模塊包括下方開口的透明框架，以及與活動軸的頂部固定的顯示標(biāo)識，所述活動軸在所述拐臂松開所述卡口后向上運動，使得所述顯示標(biāo)識進入所述透明框架進行顯示。

為了便于復(fù)位，所述活動軸、彈簧以及所述拐臂的外側(cè)端均位于固定于所述殼體外側(cè)的固定架內(nèi)，所述殼體上設(shè)有開口供所述拐臂穿過，所述卡口為向著所述拐臂的缺口，所述缺口的上表面為向著缺口內(nèi)側(cè)向下傾斜的斜面，所述拐臂的外側(cè)端為與該缺口相匹配的形狀。

作為本實用新型的另外幾個可選實施例，所述工作狀態(tài)顯示機構(gòu)包括與固定托架固定連接的微動開關(guān)；或者所述工作狀態(tài)顯示機構(gòu)包括與固定托架的下表面抵接的拐臂，所述拐臂的另一端位于所述殼體外側(cè)并且設(shè)有磁鋼，所述殼體外側(cè)與所述磁鋼相對的位置設(shè)有霍爾元件。

作為本實用新型測力機構(gòu)的可選實施例，所述固定托架包括與活塞桿固定套接的套接部，以及位于套接部頂部水平的固定板，所述固定板的下表面設(shè)有凹槽，所述底板中心設(shè)有供活塞桿插入的開孔，并且包括水平延伸的底面，所述凹槽內(nèi)設(shè)有所述彈性機構(gòu)，所述凹槽和彈性機構(gòu)均沿固定托架和底板的周向均勻設(shè)有多個。

為了便于加工和安裝連接，所述固定托架包括與活塞桿固定套接的套接部，以及位于套接部頂部水平的固定板，所述底板中心設(shè)有供活塞桿插入的開孔，所述套接部的底部插入位于所述開孔內(nèi)并且所述套接部的底端從下向上鉚壓向外形成翻邊連接所述固定托架和底板。

作為本實用新型測力機構(gòu)的可選實施例，所述測力機構(gòu)包括固定于殼體底部的內(nèi)部油缸，所述內(nèi)部油缸的頂板與所述活塞桿固定連接并且隨著活塞桿移動，所述內(nèi)部油缸的底部通過一管道連接至位于殼體外側(cè)的外側(cè)油缸，所述外側(cè)油缸的頂部連接設(shè)有活動軸。

優(yōu)選地，所述外側(cè)油缸的頂部為一活動桿，所述活動桿與活動軸之間設(shè)有傳遞彈簧。