[實用新型]汽車電池接插件結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720120161.3
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN206441795U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 王超;田立穩(wěn)
• 申請（專利權）人: 中瑞德科（北京）工業(yè)設計有限公司;河北開云汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01R13/631
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所11337
• 代理人: 席小東

技術領域

本實用新型屬于電池設計技術領域，具體涉及一種汽車電池接插件結構。

背景技術

現(xiàn)階段，汽車采用的電池系統(tǒng)主要包括電池以及電池倉，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)主要存在以下問題：電池只能按照一種特定方向插入到電池倉中，從而不方便用戶使用。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種汽車電池接插件結構，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種汽車電池接插件結構，包括相適配的接插件公端(1)和接插件母端(2)；

所述接插件公端(1)包括公端座體(1.1)，所述公端座體(1.1)的頂部固定有公端安裝固定件(1.2)，所述公端安裝固定件(1.2)用于將接插件公端安裝固定于電池的底部；所述公端座體(1.1)的底部成直線排列有5個公端導向筒，將5個公端導向筒按自一側向另一側順序，依次記為：第1公端導向筒(1.3)、第2公端導向筒(1.4)、第3公端導向筒(1.5)、第4公端導向筒(1.6)、第5公端導向筒(1.7)；所述第2公端導向筒(1.4)和所述第3公端導向筒(1.5)的筒內分別設置有第1正極插針和第1負極插針；所述第1正極插針和所述第1負極插針分別與電池的正極端和電池的負極端導通；

所述接插件母端(2)包括母端座體(2.1)，所述母端座體(2.1)的底部固定安裝有母端安裝固定件(2.2)，所述母端安裝固定件(2.2)用于將接插件母端安裝固定于電池箱的底部；所述母端座體(2.1)的頂部中心位置呈直線排列有3個母端導向筒，將3個母端導向筒按自一側向另一側順序，依次記為：第1母端導向筒(2.3)、第2母端導向筒(2.4)和第3母端導向筒(2.5)；所述第1母端導向筒(2.3)、所述第2母端導向筒(2.4)和所述第3母端導向筒(2.5)的筒內分別設置有第1正極插孔、第1負極插孔和第2正極插孔；所述第1負極插孔與接插件母端總電源負極端導通；所述第1正極插孔和所述第2正極插孔以并聯(lián)方式，與接插件母端總電源正極端導通；在所述3個母端導向筒的兩側分別安裝有第1導向柱(2.6)和第2導向柱(2.7)；

當所述接插件公端(1)按一種方向插入到所述接插件母端(2)時，所述第1公端導向筒(1.3)和所述第5公端導向筒(1.7)分別套到所述第1導向柱(2.6)和所述第2導向柱(2.7)的外部，實現(xiàn)導向作用；同時，所述第3公端導向筒(1.5)、所述第4公端導向筒(1.6)和所述第5公端導向筒(1.7)分別套于所述第1母端導向筒(2.3)、所述第2母端導向筒(2.4)和所述第3母端導向筒(2.5)的外部，并實現(xiàn)所述第1正極插針和所述第1正極插孔的導通，所述第1負極插針和所述第1負極插孔的導通，從而實現(xiàn)了接插件公端(1)和接插件母端(2)的電性導通；

當接插件公端(1)以第3公端導向筒(1.5)為軸轉動180度后，最終實現(xiàn)所述第1正極插針和所述第2正極插孔的導通，所述第1負極插針和所述第1負極插孔的導通，從而實現(xiàn)了接插件公端(1)和接插件母端(2)的電性導通。

本實用新型提供的汽車電池接插件結構具有以下優(yōu)點：

(1)接插件公端可以按兩種不同的方向插入到接插件母端，進而方便電池快速插入到電池倉中，方便用戶使用。

(2)還具有結構簡單巧妙、成本低、實用性強的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的汽車電池接插件結構中接插件公端的結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的汽車電池接插件結構中接插件母端的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

結合圖1-圖2，本實用新型提供一種汽車電池接插件結構，包括相適配的接插件公端1和接插件母端2；